哈尔滨地铁一号线转向架车轮直径（）
重庆一号线地铁列车地铁每个转向架和车体之间安装（）个高度调整阀。
哈尔滨地铁一号线贯通道净通过宽度（）、高度1900MM。
地铁列车每转向架有（）个空气弹簧。
号线地铁列车车辆在两个空气弹簧之间装有（）个差压阀，以保证两个空气弹簧间的压力。
哈尔滨地铁一号线转向架牵引拉杆使用呈（）布置的牵引拉杆。
在实施电制动的同时，为提高空气制动响应速度，制动闸缸有一定的（）。地铁列车每个转向架上装有（）个空气弹簧
SW—160型转向架空气弹簧充气后标准高度为（）mm。
空气弹簧的正常工作高度为（）；
SW-220K型转向架空气弹簧高度为（）。（t为调整垫厚度）
哈尔滨地铁一号线车辆所用转向架型号（）
重庆一号线地铁列车地铁一系弹簧加调整垫调整高度，调整垫总的插入厚度应不大于（）。
重庆一号线地铁列车在两个空气弹簧的附加气室之间安装（），就能避免某一个高度调整阀故障而过充或任意一个空气弹簧爆破而导致的车辆过度倾斜，保证车辆安全运行。
城铁车辆空气弹簧的正常工作高度为（），其高度的保证是通过测量车体底架的工艺块下面（与空气弹簧上平面共面）与构架的工艺块之间的距离，此距离为（255＋t）3mm。此处t为空气弹簧下调整垫的厚度
DKZ5车辆中，空气弹簧的正常工作高度为200±5mm。
重庆一号线地铁车辆在两个空气弹簧之间装有（）个差压阀，以保证两个空气弹簧间的压力差不超过设定值
一号线地铁列车每台转向架配有一套空簧系统，其中包含两个空气弹簧，两个高度阀和二个差压阀。
哈尔滨地铁一号线转向架轴颈间距（）
哈尔滨地铁1号线内藏门客室门净开度（）mm，净高度（）mm。
上海地铁电动列车转向架（）装置多采用空气弹簧型式。
209PK型转向架空气弹簧标准状态时高度为（)毫米。
SW-160（H）型转向架落成后，空气弹簧工作高度为（200±10）mm（）
重庆一号线地铁列车二系悬挂装置主要由空气弹簧、高度调整装置和安全钢索三个部分组成。（）
CW£2C型转向架空气弹簧在充气状态下的工作高度为（)。
