在两列车追踪运行时，第一列车停在区间内，第二列车以ATO模式驶向第一列车，在正常情况下，第二列车将以（）模式尾随第一列车停止。
列车所需的牵引功率与列车运行速度的（）次方成正比。
列车运行图组成的要素中的“车站间隔时间”，系指车站为办理接发车作业所需的两列车在站到、发或通过时刻的（）时间。
列车连挂若救援车为电客车则以ATP或ATO方式运行至收到0速度码处停车，然后以（）模式接近故障车。
《港口门座起重机》（GB/T17495—2009）规定，测取空载下整机以最高速度沿轨道稳定运行通过20m行程所需的时间，以三次测量的算术平均值作为运行速度。
列车运行图的组成要素中，车站间隔时间系指车站为办理接发列车作业所需的（）间隔时间。
（）是维持系统完整运行所需的最小库存。
基站固定式油机（）结合月检做一次负载运行测试，保证在市电故障的情况下油机能及时起动运行，以保障设备所需的正常供电
零库存策略也称准时制库存，是基于在精确的时间以精确的数量把物料或商品送达指定的地点，以维持系统完整运行所需的最小库存。（）
列车运行图组成要素中，车站间隔时间系指车站为办理接发列车作业所需的（）间隔时间。
运行速度提高使高速列车所需的牵引功率是普速列车的10倍。
运营期间列车非图定反向运行具备 ATP 系统保护时，列车以带有 ATP 保护的驾驶模式，凭列车收到的允许速度码及允许的轨旁信号运行。
城铁列车在超员状态下，当损失1/4动力时，列车仍然可以在34‰的坡道上启动，并能以正常运行模式完成一次单程运行。
列车在具有反向ATP的区段反方向运行时，在（）上排列进路，列车根据ATP允许速度以SM模式运行，行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时，行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。
对于C2+ATO系统，AM模式下，ATP负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行）和自动控制车门。
组织应（）过程运行所需的基础设施，以获得合格产品和服务。
CTCS-2 区段,使用自动站间闭塞法行车时， 动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值
准时制库存JIT （Just-In-Time) 是维持系统完整运行所需的______。有了______，所需商品就能按时按
CBTC模式下，两个连续的定位信标故障经过该故障区段的列车，列车EB后，以RM模式或OFF模式运行（）
列车应具有既独立又相互协调配合的电气、摩擦制动系统，并应能保证车辆在各种运行状态下所需的制动力（）
列车信号模式下运行中，若MMI上显示：校轮失败，司机应以模式运行（）
BM模式下，已经过出站信号机前方的有源信标，出站的列车EB后，只能以OFF模式运行（）
运行管理单位在收到校验机构飞行校验任务通知后，应当根据校验计划安排，及时提供飞行校验所需的设备基本数据（）
安装在户外时，微动开关防护等级不低于，并具备户外运行所需的防护结构（）
