列车在铁路上运行时，机车牵引所消耗的牵引功率与运行速度成正比。
列车的动能与速度成正比。（）
高速列车所需的牵引电流是普速列车牵引电流的（）。
卷扬机所需的功率大致是与荷重与（）的乘积成正比。
柴油机带动螺旋桨工作时，其功率与转速的3次方成正比，这称为（）。
根据离心风机的性能曲线，风机的（）与风机的转速成正比，风机的风压与转速的（）成正比，风机的功率与转速的（）次方成正比。
在J保持一定时，螺旋桨的推力T、转矩Q、螺旋桨吸收的功率Pp与转速的关系（）。 a.T、Q与转速直线关系； b.Pp与转速2次方成正比； c.T、Q与转速2次方成正比； d.Pp与转速3次方成正比。
运行速度提高使高速列车所需的牵引功率是普速列车的10倍。
在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，制动距离基本上与列车制动初速度成正比。（）
达西通过试验得知：渗透速度与水力坡降的一次方成正比。
机车牵引列车所消耗的功率等于列车重量乘以列车速度。
低变催化剂还原速度与H2分压的（）次方成正比。
流体在管道中流动产生的阻力与流体的平均速度的（）次方成正比。
在湍流区，颗粒的沉降速度与颗粒直径的（）次方成正比。
整流侧和逆变侧吸取的无功功率与换流站和交流系统之间交换的有功功率成正比，在额定工况时整流装置所需的无功功率约为有功功率的30％－50％，逆变装置约为多少。（）
电能表在一定功率下运行，经过时间t，圆盘转过的转数的二次方与这段时间内通过的电量成正比。
离心泵叶轮尺寸一定时，泵的功率与转速的（）次方成正比。
离心泵的功率与转速的（）次方成正比。
5、流体类负载的转矩一般与转速的平方成正比，功率与转速的三次方成正比
风机的功率与叶轮的五次方成正比，与转数的三次方成正比。（)
风能的功率与风速的二次方成正比。（)
高铁牵引供电能力应与线路的相适应，满足规定的列车重量、列车密度和运行速度的要求（）
杭州地铁2、4号线列车CCATO会通过改变所需的牵引力与制动力遵循制动曲线（）
风机的轴功率与风机电机转速的三次方成正比（）
