双线车站（）道岔定位，为各该正线开通的位置。
影响上、下行正线的联动道岔检修应在（）进行。
双线车站正线进站道岔的定位为（）。
双线车站正线进站道岔，为（）的位置为定位。
双线车站上行最外方进站道岔为渡线两端的对向道岔，渡线两端的两个道岔应编号为（）。
双线车站正线进站道岔，定位是如何规定的？
电务、工务垂直天窗：普速铁路双线车站，以电务为主、工务综合利用的同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站（或区间）信号设备正常使用的设备检修，每月每站应保证（）次垂直天窗，每次不少于30分钟。
双线车站站内正线上的道岔（引向安全线、避难线的除外），以（）开通位臵为定位。
高速铁路正线与到发线连接应采用（）道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用（）及以上道岔。
正线与到发线连接应采用（）号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。
影响两正线及以上的道岔转换设备（含复线区段渡线道岔）正常使用的检修作业，每月确保2次、每次不少于（）分钟的封锁时间。
双线（两线）车站为避免上下行正线（两线）间的渡线出现分路不良的情况，每日白班各安排1列上（下）行货物列车经下（上）行到发线接车或通过，但（）需提前报告列车调度员，经列车调度员口头同意，方可办理。
双线车站下行最外方进站道岔为渡线两端的对向道岔，对渡线两端的两个道岔应编号为（）。
“V”型停电作业时，坐台防护人员要熟知接触网电分段的位置及作用，同时密切注意电力机车的运行情况，禁止电力机车越过上下行之间的渡线，防止电力机车将电带入停电区。
双线车站正线进站道岔的定位为各该正线开通的位置。
铁路隧道交通线中的渡线的作用是什么？
普速铁路施工作业中，大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，成段更换钢轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工除外是几级施工（）
普速铁路施工干线封锁正线 4 小时及以上或影响全站（全场）信联闭 6 小时及以上的施工；干线其他换梁施工；干线封锁 2 小时以内的大型上跨铁路结构物施工（搭 建、拆除临时防护棚架除外）；中断繁忙干线 4 小时及以上或干线 5 小时以上且同时 中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工；大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，成段更换钢 轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工除外，称为Ⅱ级施工。（）此题为判断题(对，错)。
计算时隧长，双线隧道以下行线为准；设有车站的隧道以正线为准（）
《普速铁路工务安全规则》干线封锁正线4h及以上或影响全站（全场）信联闭6h及以上的施工属于Ⅰ级施工（）
普速铁路维修作业，双线V型天窗区段一线作业时不得影响的正常使用，涉及上下行渡线时按集团公司调度所安排实施。同一区间当日安排有施工天窗时，维修作业按施工天窗等时长套用，不再单独安排维修天窗（）
《普速铁路工务安全规则》规定，步行上下工时，在双线区间，应面迎方向走行（）
普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证2次垂直天窗，每次不少于30分钟（）
