升降舵感觉及定中组件的输入有（）

A . 提供液压给PCU，然后将运动传递给操纵钢索 B . 在副翼出现故障时，将其自动回复到中立位 C . 在配平操纵时定中弹簧将滚轮固定在凸轮的不同位置，从而改变副翼的中立位 D . A和C都是正确的

A . A、ELACS； B . B、SECS； C . C、ELACS+SECS； D . D、ELACS+SEC（1+2）

A . A、空速和飞行高度 B . B、空速和安定面位置 C . C、空速、液压压力和安定面位置 D . D、空速、飞行高度和安定面位置

A . A、A和B液压系统 B . B、A或B液压系统，用压力大的系统 C . C、A或备用液压系统，用压力大的系统 D . D、B或备用液压系统，用压力大的系统

A . 感觉力由两台计算机输出压力中压力高者决定 B . 空速越大，液压感觉力越大 C . 飞机重心后移越多，液压感觉力越大 D . 一个液压系统（中、右）失效对液压感觉力影响不大

A . 右主轮舱前壁 B . 左主轮舱前壁 C . 左主轮舱顶部 D . 右主轮舱顶部

A . A、组件将向作动器提供3000PSI的液压压力 B . B、组件将向作动器提供850PSI的液压压力 C . C、组件将向作动器提供900PSI的液压压力 D . D、组件将关断，不向外提供压力

A . 安定面配平马达 B . 马赫配平马达 C . 钢索 D . 自驾伺服作动器

A . 轮舱 B . 左轮舱 C . 右轮舱 D . 尾舱

A . 感受升降舵受到的气流压力 B . 感受飞行员的操纵力 C . 使升降舵固定在中立位置 D . 给飞行员一个感觉力同时提供升降舵的中立位置

A . 整个操纵系统被卡阻，不能操纵升降舵（以任何方式） B . 还可以手动操纵升降舵，但没有感觉力（除摩擦力外）和定中能力 C . 还可以手动操纵升降舵，且有一定的感觉力（除摩擦力外）和定中能力 D . 以上说法都不正确

A . A和B液压系统压力，总压 B . 总压，安定面配平位置的输入信号 C . A和B液压系统压力，安定面配平位置输入信号 D . A和B液压系统压力，总压，安定面配平位置输入信号

A . 视觉 B . 牵张 C . 牵引 D . 加压法 E . 言语刺激（指令）

A . 升降舵下面 B . 驾驶杆下面 C . 飞机尾舱上扭力管下中部 D . 后设备舱涡杆侧面

A . 给方向舵脚蹬提供感觉力 B . 给方向舵PCU提供输入 C . 输送配平输入信号给后部控制部件 D . 以上答案都正确

A . 在失速时给双感觉作动筒提供额外的液压以增加驾驶杆的感觉力 B . 在失速时给升降舵PCU提供额外的液压以增加驾驶杆的感觉力 C . 在失速时给双感觉作动筒提供额外的液压以限制升降舵的行程 D . 在失速时给升降舵PCU提供额外的液压以限制升降舵的行程

A . 仅由凸轮、滚子、弹簧组成的机械机构产生 B . 仅由液压作动筒产生 C . 由凸轮、滚子、弹簧组成的机械机构和液压作动筒共同产生 D . 不确定

A . STCM B . 感觉计算机 C . 感觉定中组件 D . 不确定

A . A.提供感觉和定中功能 B . B.提供感觉和配平功能 C . C.提供感觉、定中和配平功能 D . D.提供定中和配平功能

A . 都在机身的上部整流罩内 B . 右翼根后缘，尾锥舱内 C . .左翼根后缘，尾锥舱内 D . 都在尾锥舱内

A . 视觉 B . 牵张 C . 牵引 D . 加压法 E . 言语刺激（指令）

A . 扭力管底部的垂直安定面壁板上 B . 主方向舵PCU旁的垂直安定面壁板上 C . 备用方向舵PCU旁的垂直安定面壁板上 D . 狗洞内的后壁板

A．主轮舱 B．后货舱 C．48段检修舱 D．尾舱

是 否