引起增压器在工作中发生强烈振动的原因有（）。 Ⅰ.压气机喘振 Ⅱ.压气机叶轮损坏 Ⅲ.轴承烧坏 Ⅳ.叶轮结炭 Ⅴ.气封、轴封结炭 Ⅵ.润滑效果差
燃机压气机发生喘振时，轴向推力将（）。
（）工况下压气机的前几级容易进人喘振工况。
分析柴油主机在（）工况下运行，增压器的压气机容易发生喘振。 a．单独增压系统风浪天发生飞车时； b．并联增压系统在高负荷运行时； c．柴油机紧急降速运行时； d．柴油机加速过快时； e．串联增压系统在高负荷运行时； f．串联增压系统风浪天发生飞车时。
离心式压缩机有这样的特性：当负荷降低到一定程度时，气体的排送会出现强烈振荡，表现为压缩机的（）剧烈波动，使压缩机及所连接的管网系统和设备发生强烈振动，这种现象就是喘振。
当直流电动机刚进入能耗制动状态时，电动机将因惯性继续旋转，此时电机实际处于（）运行状态。
压缩机的入口压力上升，会使压缩机的运行工况进入喘振区。
机组发电工况运行时，灭磁开关偷跳后，机组将进入失磁状态，则机组失磁保护将立即动作出口跳机。
风机在运行当中一旦进入喘振工况区，这时应开大（）阀，使气体流量加大，迅速脱离该区域。
压缩机在（）下运行时.冲角很大，叶栅流道间出现气流的正攻角.叶片出现强烈的气流分离现象，破坏了叶栅气流的正常流动，叶栅失去，压缩气体的能力，造成机身强烈振动那所谓喘振。
当涡桨发动机的压气机发生喘振时，除引起发动机的功率下降外还将引起（）.
当输气工况发生变化后，应及时分析，使输气管道从初始状态尽快转换到新的稳定状态，并使新工况的实际运行参数与规定的运行参数的偏差（）和输气费用（）。
对于正常运行在（）连接的电动机，可采用星／三角形降压起动，即起动时，定子绕组先接成（），当转速上升到接近额定转速时，将定子绕组联结方式改接成（），使电动机进入（）运行状态。
轴流压缩机运行中，当工况点越过黄线时，防喘振调节阀进入自动调节越过粉红色线时，喘振预报警；越过红线时，进入（）工况。
喘振是透平压缩机在（）到一定程度时所发生的一种非正常工况下的振动。
当压气机的运行条件远离设计工况时，由于气流的流动方向偏离叶片的几何进气角，而有可能产生过大的正冲角，以致会使压气机进入（）。
（）工况下，压气机的前几级容易进入喘振工况。
风机运行中不稳定的工况时，产生压力和流量的脉动现象，及流量有剧烈的波动，是气流有猛烈冲击，风机机身产生强烈的振动，并产生巨大噪音，这种现象叫（）。
废气涡轮增压器发生喘振时，在离心式压气机叶轮中气流的流动特点是（）
西门子公司设计的燃机干式低Nox混合型燃烧室从机组的起动工况到ISO条件下的50%工况时，燃气轮机的进口导叶应处于（）状态。燃烧器将按（）方式运行。
压缩机的入口气体温度升高，会使运行工况进入喘振区。
当某个屏蔽门单元发生故障时，可以手动将该单元的模式开关打到隔离状态，从而保证列车能够正常运行。（)
内燃机车负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应迅速将主手柄退回“0”位。此题为判断题(对，错)。
燃气发生器在低转速区运转时，由于压气机中的气流很不稳定很容易发生喘振，燃气发生器难以起动和通过低转速区，为此需要有控制地从压气机中放出一部分空气，使燃气发生器易于起动和顺利达到工作转速（）
