集中操纵的道岔，在准备进路时，只需按压有关进路按钮，进路上的有关道岔都能自动转换到该进路开通位置，使用完后可不保持定位。
双线自动闭塞集中联锁车站，道岔区段轨道故障引导接车时，故障区段的道岔不需转换，其他道岔单独操纵至所需位置，并锁闭，然后（）按钮，锁闭进路，开放引导信号。
在故障修复前通过人工解锁（手摇）转换道岔时，禁止开放该进路上的信号机（）。
联锁道岔受进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭，在任何一种锁闭状态下，（）（人工锁闭系指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路）。
进路上的分动外锁闭道岔在什么位置应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁？
反映道岔位置正确，进路在解锁闭状态的网络线（）。
站台退行对位作业，车站值班员（行车）确保该站位于列车退行进路（含防护进路）上的所有道岔位置正确且处于锁闭状态。
道岔区段有车时，道岔不应转换，进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应再转换，在电路上是如何实现的？
进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对进路上的道岔实行的锁闭是（）。
调车进路上的道岔锁闭时，可以单独操纵。
运营期间列车非图定反向运行作业，车站值班员（行车）确保该站位于列车运行进路（含防护进路）上的所有道岔位置正确且处于锁闭状态。
（）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。（）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。
在进路锁闭后，KJ的吸起状态，不能反映道岔位置正确。
当道岔区段有车占用时，道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为（）。
进路在锁闭状态时,进路上的道岔都不应再转换,此种锁闭叫（）
由于联锁关系，信号机一经开放，进路即被锁闭，进路即被锁闭，进路上的有关道岔不能扳动，敌对信号机不能开放（）
进路建立信号开放，接近区段无占用时，进路上的道岔处于 锁闭状态（）
由于联锁关系，信号机一经开放，进路即被锁闭，进路上的有关道岔不能扳动、敌对信号机不能开放。此题为判断题(对，错)。
进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应再转换，此种锁闭叫做进路锁闭。（)
道岔处于锁闭状态,不能经由此道岔排列进路（）
当计轴区段受扰时，若进路涉及有岔区段，需要转换道岔位置，此时要先对道岔进行操作，然后再将道岔转换为人工道岔模式，转换道岔位置（）
路用列车跨越站界施工、维修采用站界外移方式作业时，应封锁运行进路上的_、道岔和股道，同时必须固定进路，将车站两端进路上的所有道岔开通路用列车占用的线路并单独锁闭，作业结束前禁止扳动该进路上的道岔
进路上的分动外锁闭道岔（无论对向或顺向）人工加锁时，均应对（）加锁
当进路建立后，该进路上的道岔不能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换
