对于设计试验桩，荷载箱极限加载能力应大于试桩极限承载力设计值的1.2倍。
液压加载法的最大优点是利用油压使液压加载器产生较大的荷载，试验操作安全方便
结构静力试验一般采用包括预加载，标准荷载和（）三个阶段的一次单调静力加载。
静载荷试验中加载应分级进行，采用逐级等量加载，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力（）
采用油压千斤顶加载进行荷载试验，出现压力加不上去的原因可能是：（）。
静载荷试验加载采用逐级等量加载，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力的1/8～1/10。
简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用（）作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。
对于设计试验桩、抗拔桩，应采用加长活塞行程的荷载箱。
水泥胶砂抗弯拉强度试验应采用跨中三分点双荷载加载方式进行试验。
水平静荷载试验加载设备宜采用（）
抗拔试验采用慢速维持荷载法加载时，加载应分级进行，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力的1/5。
（），是指在正常使用极限状态下，根据构件设计控制截面上的荷载标准组合效应与构件试验的加载方式，经换算后确定的荷载值（包括自重）
采用现场原位加载试验方法确定岩基承载力特征值时，对于微风化岩石及强风化岩石，由试验曲线确定的极限荷载需要除以多大的安全系数？（）
水平推力加载装置宜采用油压千斤顶，加载能力不得小于最大试验荷载的（）倍。
静载试验用压力表应分级标定，级差应不大于加载最大值的（），加载速度不应大于（），标定的最大荷载宜不小于加载最大值的1.1倍，且持荷2min。
抗拔试验采用慢速维持荷载法加载时，加载应分级进行，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力的（）。
静荷载试验法加载方式采用慢速维持荷载法（逐级加载），每级荷载达到相对稳定后加下一级直到试桩破坏，然后直接卸载到零。
结构试验中，采用分级加载一方面可控制加载速度，另一方面便于观测结构变形随荷载变化的规律。
抗拔试验采用慢速维持荷载法加载时，分级荷载中的第一级可取分级荷载的两倍。
某均布荷载作用下的简支梁，用等效集中荷载代替实际的均布荷载进行试验，要求跨中弯矩与支座剪力等效，应采用()加载方式。
水泥混凝土抗压、抗折等力学试验是一项常规试验，试验过程中要求满足一定的操作规程。如 ①加载时的受力面应在正面（即成型面）； ②加载时要控制加载速率，应根据单位面积上、单位时间里受力多少的规定加载，以保证加载速率的一致性； ③根据预估强度，大致计算出所需的最大荷载，以确定适宜的压力机加载量程； ④抗压试验采用无侧限加载方式，抗弯拉试验采用跨中加载方式； ⑤试验结果需进行相应数据处理，当混凝土试件单个值与中值相差不超出±10％时，以三个混凝土试件的强度平均值作为检测结果。 根据上述描述，指出其中存在的（）
有一均布荷载作用的简支梁，进行研究性试验时，在短期荷载作用下，实测梁的挠度曲线，其等效荷载采用下列哪种方法加载是正确的？（）
在采用静力荷载试验法原位测定土体承载力时，加载等级一般分为10~12级，并不应少于（）。
建筑基桩自平衡静载试验用于荷载箱油路的压力表、油泵、油管在最大加载时的压力不应超过额定工作压力的（)%。
