下列哪种条件下散货舱加热关断和控制活门的工作被抑止？（）

A . 管道温度高于190°F B . 涡轮入口温度高于210°F C . 座舱供气管温度高于250°F D . 压气机出口温度高于390°F

A . MASTER B . APU START C . APU STOP D . ABC都不对

A . A.一个机翼防冰按钮 B . B.两个机翼防冰按钮 C . C.自动

A . HV/FV电门 B . 灭火电门 C . 以上所有 D . 以上全不对

A . 直接来自ＭＡＳＴＥＲ　ＬＥＶＥＲ B . 通过ＥＣＵ C . 通过ＥＩＵ D . 以上都不对

A . 发动机防火电门 B . 发动机起动活门 C . 490℉过热电门 D . 220PSI过压电门

A . 地面，AUTO模式，OAT高于45F，双发未启动 B . 地面，AUTO模式，OAT高于45F，双发启动 C . 地面，STBY模式，OAT高于45F，双发未启动 D . 空中，AUTO模式，OAT低于45F，双发启动

A . 压差伺服活门 B . 作动器 C . 文氏管 D . 以上都正确

A . 相关客舱温度控制器（CTC） B . 相关供气客舱压力控制器（ASCPC） C . 飞机信息管理系统（AIMS） D . 相关环境控制系统杂项卡（ECSMC）

A . 由交流马达作动 B . 不可以人工超控 C . 装在后货舱左侧壁板内 D . 各包括加热关断活门和温度控制活门

A . AACU B . 刹车脚蹬的位置 C . 停留刹车手柄作动的停留刹车电门 D . 储压器压力表旁的选择电门

A . A、仅发动机的起动手柄 B . B、仅发动机的灭火手柄 C . C、发动机的灭火手柄和起动手柄 D . D、发动机的灭火手柄、起动手柄和发动机起动电门

A . A一个机翼防冰按钮 B . 两个机翼防冰按钮 C . C由同侧发动机防冰按钮同时控制 D . 没有按钮控制

A . 开位 B . 关位

A . 第一级液压泵指示杆下方 B . 第二级液压泵指示杆下方 C . 驾驶舱中央操纵面板上 D . 驾驶舱正副驾驶的脚蹬开关

A . 驾驶舱液压控制面板 B . 驾驶舱火警控制面板 C . 地面液压控制面板 D . 地面电源控制面板

A . 将反推力装置锁定在任何位置 B . 用于维护人员收上反推力装置 C . 用于防止反推力装置收上但可以确保反推力装置打开 D . 锁定反推整流罩

A . 将输出的压力调节至45±5psi B . 由相关的引气监控计算机进行电动控制和气动作动 C . 以上都对

A . 来自燃油计量活门的燃油压力有效 B . 活门锁定的扭矩马达断电 C . 来自燃油计量活门的燃油压力有效和活门锁定的扭矩马达断电 D . 以上都不对

A . 当没有电源时可以人工超控 B . 活门体和作动部分是一个整体，不能分开拆卸 C . 更换该活门时，需抽空中央油箱燃油 D . 只有APU电门放在ON位，该活门才能打开

A . 直接来自ＭＡＳＴＥＲ　ＬＥＶＥＲ B . 通过ＥＩＵ C . AB都对 D . 以上都不对

A . 正常流量模式 B . 高流量模式 C . APU高流量模式 D . 以上全是

A . 左右空调舱靠近龙骨梁和冲压进口门 B . 左右空调舱靠近龙骨梁和空气循环机 C . 只在左空调舱有，靠近龙骨梁和冲压进口门 D . 只在右空调舱有，靠近龙骨梁和空气循环机

A．后货舱烟雾探测器探测到烟雾 B．计算机供电故障 C．前货舱烟雾探测器探测到烟雾