汽车车身的材料，高强度钢正在取代传统的低碳素钢。
经过冷加工塑性变形的碳素钢、低合金钢，在室温下停留较长时间或在较高温度下停留一定时间后，会出现屈服点和抗拉强度提高，塑性和韧性降低的现象，称为应变时效。
低合金高强度钢焊接时的主要问题是（）。
高强度、低合金钢的加热温度不能超过（）℃。
低合金高强度结构钢焊接时的主要问题是（）
《低合金高强度结构钢》GB/T1591-2008实施时间（）
整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术与车架式车身不同。
车身使用高强度钢板后，在修理中可以用加热的方法修理。
车身焊接修复时应尽量提高焊接速度，避免由于加热时间过长而产生（）。
高强度、低合金钢的加热温度不能超过多少度？（）
低合金高强度结构钢焊接时的预热温度决定于（）。
对于强度级别高的低合金钢件，焊接时应注意哪些事项？
用钢筋弯曲机弯曲高强度或低合金钢时，应按机械铭牌规定换算最大允许直径并调换相应在芯轴。
车身上常用的钢才有（）、高强度钢、超高强度钢和高强度低合金钢。
现代车身上广泛使用了高强度低合金钢板材，在事故车修理中对这种板材主要采用的焊接工艺是（）。
当钢中合金元素小于或等于10％时称为低合金钢，合金元素超过30％时为高合金钢
对一些高强度钢进行加热处理时，加热温度不能超过多少度（）
高强度、低合金钢的加热时间不能超过（）min。
碳素结构钢和低合金结构钢在加热矫正时，加热温度不应超过()℃。
当钢中合金元素小于或等于10%时称为低合金钢，合金元素超过30%时为高合金钢。（)
因故出现低于最小拉速浇铸时，其浇铸拉速低于0.7m/min(漏钢预报报警、300mm厚高碳钢除外)的持续时间不得超过15分钟(含Nb，V，Ti，B元素的低碳合金钢系列、管线钢和高强度结构钢，不得超过8分钟)，否则必须停浇。()
根据《移动通信工程钢塔桅结构验收规范》（YD/T5132—2005），（）时，不应进行冷矫正和冷弯曲。碳素结构钢和低合金结构钢在加热矫正时，加热温度不应超过900度。低合金结构钢在加热矫正后应自然冷却
低合金结构钢在加热矫正时，加热温度不应超过900℃。低合金结构钢在加热矫正后应（）
20、车身使用高强度钢板后，在修理中可以加热到600°C。
