关键站停车时应预先撒砂，适当增加机车制动力，使车钩呈（）状态，为起车做准备；起车时先加载再缓解列车制动，列车开始移动时及时撒砂防止空转。
在沙漠地区，为了增加车轮与地面之间的附着力，提高汽车的通行性，常采用（）轮胎。
机车撒砂的目的，是为改善机车车轮与钢轨接触面之间的粘着状态。
机车在制动时撒砂是防止车轮（）。
电机车撒砂的目的是增大电机车的（）
间隙调整器使闸瓦与车轮踏面之间的间隙不因制动时的磨耗而增加。
机车制动时进行撒砂，可增加机车的（），提高制动效果。
撒砂的目的是为了提高机车（），防止机车轮对空转和在紧急制动时车轮滑行。
撒砂的作用是保持轮轨间的粘着系数，防止车轮空转或打滑。
东风4c型内燃机车上安装了压力继电器5YJ，通过5YJ的一对常开触头使撒砂电空阀得电而撒砂，当风压低于（）时，5YJ释放停止撤砂，从而起到开始撒砂和停止撒砂的作用。
通过增加车轮和钢轨之间的黏着系数来增加机车的牵引力和制动力的装置是（）。
机车在起动时撒砂是防止车轮（）。
机车的撒砂系统是根据机车运行中钢轨与车轮的表面状态，实施撒砂，来改变轮轨接触面的状态，提高粘着牵引力，在牵引工地下，正确动用撒砂，能有效的防止车轮空转。
撒砂的目的是为了车轮和钢轨间的（），从而提高电机车的（）和（）。
电机车撒砂的目的是为了增加（）与（）之间的摩擦系数，以获得较大的牵引力和刹车力，保证行车安全。
撒砂的目的是增加车轮于钢轨之间的（），从而增加电机车的粘着力以，提高机车的牵引力或制动力。
撒砂的目的是增加电机车车轮与钢轨之间的粘着系数。
电机车起动时，如遇（）不能起动时，应及时撒砂以增加摩擦力进行起动。
韶山3型电力机车撒砂管端面与车轮躇面距离为（）。
SS3电力机车撒砂管端面与车轮踏面的距离为（）。
由于稀土极易氧化，并与氧化合成氧化膜，附着于钢轨表面，由此产生的“白润滑”作用既能减小摩擦系数，又能提高表面结合强度，从而改善了钢轨的疲劳和磨损，耐磨性比普通轨增加1倍。
传统火车速度的增加受到车轮与轨道之间摩擦力的限制，磁悬浮列车则是依靠机车磁场和轨道磁场之间产生推斥力或吸引力而悬浮在轨道之上1～10厘米前进，具有速度快、损耗小、运行费用低等特点，在中短途轨道运输中具有很强的发展潜力。目前磁悬浮列车技术不包括（）。
传统火车速度的增加受到车轮与轨道之间摩擦力的限制，磁悬浮列车则是依靠机车磁场和轨道磁场之间产生推斥力或吸引力而悬浮在轨道之上1～10厘米前进，具有速度快、损耗小、运行费用低等特点，在中短途轨道运输中具有很强的发展潜力。目前国外成熟的磁悬浮列车技术主要有（）
撒砂的目的是为了提高机车（)，防止（)轮对空转和在紧急制动时车轮滑行。
