（）的机械、气路和电路的连接和解钩都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作业时才进行分解。
干线客、货运内燃机车一般按机车走形100万公里左右进行一次大修。
机车架修后，钩锁铁与钩舌侧面间隙为（）毫米。
干线客、货运电力机车一般按机车走行9万km左右进行一次小修。
内燃机车修程一般为（）、架修和厂修三大修程。
GK1C型机车液力传动箱充量调节阀卡死，进行液力制动时会使传动箱油温升高。
干线客、货运内燃机车一般按机车走行100万km左右进行一次大修。
调、小机车一般不超过半年应进行一次小修。
GK1C机车当散垫器上存有过多尘埃时，将大大降低传热效果，因而每运用（）个小轮修时，用压缩空气喷扫积灰。
不分机型，调、小机车一般5—8年进行一次大修。
干线客、货运电力机车一般按机车走形9万公里左右进行一次小修。
运输部运用的GK1F、GK2B、GK1C、DF4DD、DF10D、GKD1A六种机车规定其通过最小半径分别是？
机车架修后，车钩满开位开度为（）毫米。
GK1C机车冷却系统一共有（）节散热器组进行高温和中冷循环冷却。
GK1C型机车在实际运用中，闸瓦间隙应保持在（）mm。
GK1C机车柴油机冷却水温和润滑油低于40℃时，只能在4位以下进行暖机（）
列车运行中时，内燃机车巡视检查一般每（）进行一次。
为防止油箱锈蚀，一般机车燃油箱运用一个（）后应进行清洗。
东风4B型内燃机车旁承的橡胶弹簧架修检查时要求其自由高度不小于（）。
GK1C机车燃油粗滤器每运用约（）应清洗或更换。
GK1C型机车在实际运用中，制动缸鞲鞴行程是（）mm。
GK1C机车新出厂或大架修后，同一轴箱两弹簧高度差不大于（）mm。
GK1C机车液力传动箱风扇偶合器下端轴承盖上设有压注油嘴，运用中每6个月应补充加注适量润滑脂。
干线客、货运韶山电力机车一般按机车走行9万公里左右进行一次小修（）
