新《技规》普速铁路部分第177条、新《技规》高速铁路部分第157条车辆按用途分为客车、货车及特殊车。（）
《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）旅客站台两端应设置防护栅栏，防护栅栏不得侵限，并悬挂（）标志。
高速铁路接触网一般采用链型悬挂方式，列车运行速度达到200-300km/h时，其接触线最小张力为（）kn。
采用两系弹簧悬挂可以减小弹簧装置的合成刚度，增大它的（）。
高速电气化铁路绝缘锚段关节，采用（）关节，两组悬挂的转换点在（），这样就可以保证（）、（）。
《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：转换柱处绝缘子串与悬挂点的距离符合设计要求，允许偏差（）mm。
在高速电气化铁路中，接触悬挂向电力机车传送电能的过程，称为（）。
高速铁路承力索接头距悬挂点应不小于（），同一跨距内不允许有两个接头。
高速电力机车弹簧悬挂普遍采用（）悬挂。
《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：直链型悬挂位于接触线正上方，标准值（）mm。
新《技规》普速铁路部分第178条、新《技规》高速铁路部分第158条电气化区段运行的客车、机械冷藏车等应有“电化区段严禁攀登”的标识。（）
WJ-7型扣件，轨下垫板B类用于仅运行客车高速铁路，厚度为（）mm。
电力机车的弹性悬挂普遍采用两系悬挂。铁路职业技能鉴定丛书《电力机车钳工》第57页第124题（）
V＞250km/h区段的高速铁路接触网，接触线坡度（工作支接触线相邻悬挂点高度变化）限界值≤‰（）
WJ-8型扣件铁垫板下弹性垫板分为A、B两类（厚度均为12mm）。A类弹性垫板用于兼顾货运的高速铁路，B类弹性垫板用于仅运行客车的高速铁路
高速铁路接触网悬挂状态检测监测装置（4C)检测周期为6个月。（)
《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）规定，客车内应有（）及压力表，并均应保持作用良好
《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定：邕北线采用（)供电方式，接触网采用全补偿简单链型悬挂。
高速铁路接触线悬挂点高度不宜小于（）mm
高速铁路接触线悬挂点高度不宜小于（)
转K6型转向架采用下交叉支撑机构、两系悬挂。（)
GCY-300型内燃调机采用两系悬挂装置，可以有效改善车辆垂向运行平稳性并减少运行时对线路的动作用力，其中二系弹性悬挂装置采用常摩擦油浴式弹性旁承，在运行中，为保证车辆的综合性能及旁承的受力均匀性，保证同一旁承前后与车架旁承梁的磨耗面间隙之和不大于mm，超过时加垫片调整（）
进入高速铁路的客车原则上编组使用非铆接式车窗和装用集便装置的客车；餐车侧门严禁安装防护栏（）
高速铁路，下列（）不符合检调接触悬挂时的注意事项
