自备铁路货车（）由铁道部统一管理，各项标准、要求和检修制度应与国铁货车一致。
铁路货车站修检修记录实行“一车一档”管理，《车辆检修通知单》是（）。
铁路货车站修须按照铁道部批准的站修场所、能力和规定的检修范围在（）内开展铁路货车站修工作。
铁路货车站修检修记录实行“一车一档”管理，《单车试验记录单》是（）。
企业自备铁路货车标签检修、管理同国铁货车。但企业自备铁路货车改号时，须上报相关材料，经（）车辆主管部门批准后重新安装标签，更改车号。
铁路货车安全防范系统是车辆运行安全监控系统的重要组成部分。
货物装载加固和货车满载工作（），是铁路运输工作的重要组成部分。
铁路货车站修工作是铁路货车（）工作的重要组成部分。
入境的外方铁路货车换装与中方铁路货车连挂的过渡车钩，应按（）的制造、检修和运用要求进行管理。
铁路货车站修检修记录实行“一车一档”管理，《车辆检修通知单》（车统-23）、《铁路货车检修记录单》（车统-22D）等检修记录统一装订保存，保存期限为（）年。
站修作业场工作者作业时按修车作业计划、修程、作业范围修理，将铁路货车的修理情况分别填写在《铁路货车检修记录单》（）的相应项目栏内。
铁路货车站修工作是铁路货车检修、运用工作的重要组成部分，是确保铁路运输安全、提高运输效率、保证运输畅通的（）环节。
铁路货车站修检修记录实行“一车一档”管理，《车辆检修通知单》（车统-23）、《铁路货车检修记录单》（车统-22D）、《单车试验记录单》（ZG-32）等检修记录统一装订保存，更换轮轴、车钩缓冲装置、制动阀等重要配件时，还应附轮轴卡片和配件检修记录卡（单）等记录。保存期限为（）。
由于我国铁路货车是全路通用，没有（），而且各铁路局货车检修任务是根据各局检修能力分配的。
（）和信息化办公系统是信息化工作的重要组成部分，应实现铁路货车站修过程中铁路货车技术信息的采集、传递，管理信息的交换和反馈，为铁路货车动态管理和站修质量追溯提供基础信息。
货物装载加固和货车满载（），是铁路运输工作的重要组成部分。
铁路货车站修包括临修和（），承接着新造、厂（段）修定期检修与运用维修之间的铁路货车检修工作，是快速处理铁路货车故障，加快铁路货车周转，确保铁路运输安全的重要组成部分。
铁路货车站修检修记录实行“一车一档”管理，相关资料保存期限为（）。
维修自备铁路货车应本着“属地管理、合同检修”的原则，按照检修合同实施，签约双方应严格履行（）
新《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》自起施行（）
《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》实施之日起执行，原《铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则》（铁辆〔1998〕号同时废止（）
铁路货车轮轴检修在货车定期检修的框架下，实行以（)为主，换件和加工修理为辅的检修制度，并在寿命管理体系内采用重要零部件的定期修。
应制定“”，铁路货车检修重点工序进行管理，工艺分解成具体的工序，自动分配工作任务（）
铁路货车轮轴管理信息系统是HMIS的重要组成部分，由小级系统构成（）
