平键在装配时，它与轴上键槽的两侧面必须带有一定的过盈，而键顶面和轮毂间必须留有一定的（）。
联轴器轮毂与轴的装配大多采用过渡配合。
平键在装配时，它与轴上键槽的两侧面必须带有一定的（），而键顶面和轮毂间必须留有一定的间隙。
现场装配联轴器时，如发现联轴器孔径比轴的直径大0.4mm，可采用加不锈钢垫片的方法，以取代装配紧力。
车轴疲劳裂纹多发生在齿轮侧轮毂与轴的压痕线附近，轮毂与轴的压装部外侧附近，轴颈的（）等。
现场装配联轴器，发现联轴器孔径比轴的直径大0.4mm，这时可以用加不锈钢垫片的方法，以取得装配紧力要求。（）
电力机车轮对轮与轴的装配应采用的装配方法是（）。
电机车轮对的轮毂与轮心是用（）方法装配在一起的。
滚动轴承内圈与轴过盈量较大时，可采用（）装配。
高层建筑管道的装配式施工方法，根据施工条件、管道设计及建筑情况，可采用（）的方式。
联轴器与轴的温差装配法可分为（）。
在装配图中，滚动轴承这类零部件可采用示意画法和（）画法等特殊表达方法。
装配紧键时，用（）检查键上下工作表面与轴和毂槽接触情况。
联轴器的轮毂与轴的装配大多采用（）。
装配楔键时，要用涂色法检查楔键上下表面与轴槽或轮毂槽的接触情况，若发现接触不良，可用锉刀、刮刀进行修整。
联轴器与轴为（）配合时，必须用热装配。
装配紧键时，用（）检查键下、下表面与轴和毂槽接触情况。
电力机车轮对轮与轴的装配应采用的装配方法是（）o
在台阶轴中间部位上装有一个轮毂，工作中承受较大的双向轴向力，对该轮毂可采用弹簧挡圈进行轴向定位（）
圆柱孔滚动轴承装配时内圈与轴颈配合过盈太大时，其装配方法可采用（）。
配合是指一批孔、轴的装配关系，而不是指单个孔与轴的装配关系、用公差带关系宋反映配合。()
分体轴承一般采用（）方法与轴进行装配
多层装配式剪力墙结构，结构计算可采用（)方法进行结构分析，并可按照结构实际情况建立分析模型。
