联轴器轮毂与轴装配方法可采用（）。
电力机车轴箱内零件按工艺要求应采用的装配方法是（）。
为减缓列车在运行中走行轮发生偏磨，所以对走行轮与轴的组装精度要求特别高，装配精度必须控制在（）以内才合格。
在装配图中，轴承的配合不必注出配合代号，其中轴承内孔与轴的配合只注轴的公差带代号；轴承外径与外壳孔的配合只注外壳孔的公差带代号。
装配推力球轴承时，应首先区分出（）紧环的内孔直径比松环的略小，装配后的紧环与轴在工作时是保持相对静止的，所以它总是靠在轴的台阶孔端面处，否则轴承将失去滚动作用而加速磨损。
轴瓦与轴的装配间隙应为轴孔直径的（）mm。
联轴器轮毂与轴的装配大多采用过渡配合。
电力机车轮对轮与轴的装配应采用的装配方法是（）。
滚动轴承与轴的装配过盈量过大，会减小滚动体与内外圈之间的配合间隙。
欲装配紧配合之轮与轴，常使用（）。
联轴器与轴的温差装配法可分为（）。
为传递较大扭矩，带轮与轴的装配，还需要用紧固件保证轴的周向固定和轴向固定。
装配滚动轴承时，外圈与箱体孔的配合应采用（）配合，内圈与轴的配合应采用（）配合。
联轴器的轮毂与轴的装配大多采用（）。
离心泵的联轴器对轮与轴的配合一般采取H7/js6（）
盘形轮对轮座（盘座)与轴身过渡部分的表面粗糙度须达到（)。
配合是指一批孔、轴的装配关系，而不是指单个孔与轴的装配关系、用公差带关系宋反映配合。()
互相配合的孔与轴基本尺寸为φ40，基轴制配合，轴的公差等级为IT6，孔的基本偏差代号为N，公差等级为IT7，则在装配图上标注的尺寸公差是 （）。
在装配图中，标注轴承内圈与轴的配合时，只标注轴的公差代号而不必标注轴承内圈孔的代号。
分体轴承一般采用（）方法与轴进行装配
为传递较大扭矩，带轮与轴的装配，需要用紧固件保证轴的周向固定和轴向固定（）
6、互相配合的孔与轴基本尺寸为φ40，基轴制配合，轴的公差等级为IT6，孔的基本偏差代号为N，公差等级为IT7，则在装配图上标注的尺寸公差是 （）。
