II类精密进近和着陆运行决断高要求低于60米，但不低于（）米.
民用机场在初始初始批准营运人Ⅱ类运行时，就批准至决断高度30米／RVR3500米进近着陆。
在进近着陆中，决断高度灯亮（DH），说明飞机处在什么高度（）。
ILS系统设备Ⅰ类运行时，决断高度为（）。
Ⅱ类仪表着陆的决断高度是（）。
初始批准营运人Ⅱ类运行时，只批准其按决断高（）米、跑道视程（）米的标准进近着陆。
某大型飞机的下滑接收天线至着陆主轮的垂直距离为6m，在ILS基准高为14m的跑道作进近时，有增加场外接地的危险，因此将该项类飞机的决断高提高为（）.
PMF报告决断高度，跑道不能见，PF应回答什么？
Ⅱ类着陆的跑道视距和决断高度规定（）。
Ⅱ类精密进近的最低标准包括决断高（DH）和跑道视程（RVR）或能见度。
在仪表着陆系统中，中指点标提示驾驶员已经到达Ⅰ类着陆的决断高度。
机场运行最低标准是指机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。对于起飞，用能见度（）或跑道视程（）表示，在需要时，还应当包括云高；对于精密进近着陆，根据运行分类用能见度（）或跑道视程（）和决断高度稿（）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（）和最低下降高度／高（）表示。
I类ILS的决断高规定为（）。
飞机正常着陆进跑道头上空的高度和速度分别为（）
FMA上何时出现着陆等级和决断高度的信息（）。
由于机场周围地形的影响，在进近区内经常出现下沉气流的跑道，根据超障高确定螺旋桨飞机的Ⅰ类精密进近决断高时，至少增加的余度为：（）.
进近着陆中，决断高度灯亮（DH）亮的条件是飞行高度（）.
如机长在其驾驶的机型上作为机长运行未满100小时，则对于目的地机场规定的最低下降高（度)或决断高（度)和着陆能见度最低标准，分别增加（)或等效的跑道视程。
精密进近着陆时，飞机下降至决断高时仍然看不到跑道应当保持高度至复飞点，仍然看不到跑道时再复飞（）
对于II类盲降设备其决断高度和跑道视距各为（）
实施Ⅰ类精密进近时，如果能够获得RVR报告，则在该跑道上进行的进近和着陆应以哪里的跑道视程报告为准？（）
经历时间未满100小时时的新机长,其机场运行最低标准的最低下降高（度）或决断高（度）和着陆能见度,应分别增加和米或等效的跑道视程,但在备降机场无须在数值上增加最低标准。（MF/0407-7）（）
7、1.ICAO为使用ILS的飞机制定了三类着陆标准，以跑道视程（RVR）和决断高度（DH）来划分。
飞行警告计算机（FWC）负责无线电高度报告、决断高度报告和着陆速度增量的计算（）
