一号线地铁列车制动控制装置由制（）两部分组成，都有安装在制动控制装置机箱中。
车辆上产生制动原动力并进行操纵和控制的装置，称（）。
制动装置在检修中因制造原因，产生裂损等影响使用的缺陷，需更换的零部件由车辆制动装置组装或检修单位有偿更换，向配件生产单位进行质量追溯。
空气制动机是直接受司机操纵控制及产生（）的动力来源部分。
列车管是在机车制动机操纵下，以（）来控制车辆制动机各种作用。
机车制动力由机车制动装置产生，与列车运动方向（）。
列车管是在机车制动机操纵下，以（）的形式来控制车辆制动机各种作用。
用以产生制动力的装置称为（），电力机车的制动机型号为（）。
在车辆制动装置中，由机车司机操纵控制，并产制动原力的部分称为（）。
为了确保机车运行中操纵的安全，在控制手柄与换向手柄之间加装了（）装置。
JZ-7型空气制动机试验台由操纵部、压力表、安装部、控制阀、排钢控制阀、排钢阀、风缸、风动风门、调压阀、漏泄指示器、台架及附属装置等部分组成。规定总风缸的压力为（）。
在空气增压制动传动装置中，由控制阀.空气加力气室和辅助缸组成的部件称为（）。
我国机车车辆上的制动装置一般包括（）、基础制动装置和手制动机三部分。
制动装置在检修中因设计原因，产生裂损等影响使用的缺陷，需更换的零部件由车辆制动装置组装单位无偿更换，向配件生产单位进行质量追溯。
机车车辆报警灭火系统主要由（）控制系统、气体灭火装置等两部分组成。
在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车主管压力达到规定后，由机车乘务员负责操纵机车自动制动阀，（），列车后部现场检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车发生缓解作用。
机车的制动力主要由空气制动装置产生。
ZDF型电动放风阀由TFK型电磁阀、紧急放风阀和延迟风缸三部分组成。电磁阀的输入端与总风缸管相连接，输出端通往紧急放风阀膜板下侧。在紧急放风阀上有与列车管相连接的风管及通往大气的排风口。电动放风阀受机车自动停车装置的控制金的控制。在自动停车装置接受符号并完成报警TS后，如司机仍不采取有效制动措施，则电动放风阀在吹内部各部件的作用下，电动放风阀将列车管的压力空气经排气阀口从放风阀排气口排向大气，列车产生紧急制动作用。
通过制动装置产生的与列车运行方向相反并可由司机根据需要调节的（）称为制动力
《局从业人员伤亡事故控制措施》通用部分中规定，从业人员绕行停留机车、车辆时，必须确认机车、车辆暂不移动后，在距机车、车辆（)米以外处通过，并注意邻线来车，严禁在运行中或即将运行的机车、车辆前方抢越线路。
由列车制动装置产生的，与列车运动方向相反，司机可以控制和调节其大小的外力，称为（））（）
《操规》中规定旅客列车停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速后再解除机车牵引力，原则上应控制在（）S以上
试述SS4改进型机车电空位操纵时，制动管定压为500kPa，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位后，DK-1型电空制动机的作用原理
CCBⅡ制动系统设置为单机或补机操纵模式时，机车制动管不受模块压力控制，但通过自动制动手柄仍可产生紧急制动作用（）
