高铁桥涵观测期内，基础沉降实测值超过设计值（）时，应及时查明原因采取沉降控制措施
根据护脚工程探测资料可绘制出各个观测断面的（）。
边桩及沉降在施工期间一般每一填筑层应进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天应观测（）次。如果两次填筑间隔时间较长，每（）至少观测一次。路堤经过分层填筑达到预压高程后，在预压期的前2～3个月内，每（）观测一次，三个月后7～15d观测一次；半年后一个月观测一次，一直观测到设计要求的时间。
沉降观测断面的间距，～般根据设计要求确定，但不超过（）m。
路基变形沉降观测点一般地段沉降观测断面的布置间距为（）
根据《本地通信线路工程设计规范》，架空电缆线路杆路的杆间距离，应根据用户下线需要、地形情况、线路负荷、气象条件以及发展改建要求等因素确定。一般情况下，市区杆距可为（），郊区杆距可为45m～50m。
建筑沉降观测的次数和时间，宜根据具体情况确定，一般情况下，民用建筑每施工是一层应观侧一次。竣工验收后仍应继续做沉降观测。
城市道路横断面设计，在满足交通要求的原则下，断面的组合可以有不同的形式，在一般情况下，下列（）种做法是正确的。
路基沉降观测断面的间距一般不宜大于（）m。
沉降观测记录是为保证建筑物质量满足设计对建筑（）的要求而进行的沉降观测的记录。
当堆载预压时间达到设计要求后，应根据观测资料和工后沉降推算结果，由建设单位组织设计、（）、施工单位共同研究确定卸载时间。
基坑回弹观测点位的布设，应根据（）及地质条件确定，用适当的点数测出所需纵横断面的回弹量。
观测期内，路基沉降实测值超过设计值（）及以上时，应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。
建筑场地沉降点观测点位间距应视基础类型．荷载大小及地质条件，（）确定。
比降水尺断面布设时，要求上、下比降断面的（）应使测得比降的综合不确定度不超过15%。
沟槽土方量计算时，压力流管道计算断面的间距最大不超过（）m。
在一般情况下，路基沉降观测应以（）为主，其它的观测按设计要求设置。
根据《±800kV换流站施工质量检验及评定规程》规定，建（构）筑物沉降观测记录完整、数据准确，沉降量满足设计要求及相关标准的规定，且无超过标准的（）。
路堤工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。时速200km路段路堤工后沉降量，一般地段不应大于（），年沉降速率应小于（）；桥台台尾地段路堤工后沉降不应大于（）。
周边眼的布置是控制巷道成形的关键。按照光面爆破的要求，其眼口中心都应布置在巷道设计掘进断面的（）上，眼底应稍向（）外偏斜，一般不超过（）mm。
无砟轨道路堤填筑后，应对路基沉降进行系统的观测与分析评估，观测断面沿线路方向的间距一般不大于（）。
根据《建筑基坑支护技术规程》8.2.5要求，地下管线沉降观测点水平间距不宜大于（）m。
城市道路横断面设计，在满足交通要求的原则下，断面的组合可以有不同的形式，在一般条件下，下列做法正确的是（）。
根据《中国移动业务支撑系统工程通用验收规范》，主走线架支撑、吊挂或三角支架间的间距符合设计要求，走线架和槽道伸出机架面的长度超过（）mm时，需加装支撑或吊挂
