机车制动机单机试验，检查各压力表指示压力，自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位，总风压力750±20Kpa～900±20Kpa；为补充所有用风处的漏泄，允许总风缸压力略有下降，但1㏕内漏泄量不超过20Kpa；均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa，三指示压力相差不超过（）；
电空制动控制器制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原因是（）。
自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄而（）。
均衡风缸风路漏泄时，在制动后的中立位，中继阀排风口将（）。
电空制动控制制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原因之一有（）。
104、103型分配阀在保村位如果制动缸漏泄，则均往上侧的压力降低，均衡两侧便产生推动上移的压力差，使其上移，重新顶开均衡阀，副风缸的压力空气又充入制动缸，直至均衡两侧的压力恢复平衡为止，所以当副县风缸压力高于制动缸压力时制动缸压力不会（）
制动后的中立位，均衡风缸漏泄将会引起制动管压力（）。
制动机单机试验，自动制动阀手柄置最小减压位，减压差为40～60Kpa；制动缸压力在80～150Kpa范围内，就造机车列车管的漏泄量，每2㏕不超过（）。
电空控制器制动后的中立位，均衡风缸压力回升至定压的原因之一有（）。
制动管漏风会引起制动缸压力（）。
当分配阀工作在制动后的中立位且列车管停止减压时，它的均衡鞲鞴最终将处于（）
如果工作风缸充风时间不足将会在制动后的中立位形成（）的现象。
中立位，均衡风缸漏风会引起制动管压力（）。
装有FS型分配阀的车辆，如果制动缸产生漏泄，可以重新向制动缸补气，直到恢复漏泄前的制动缸压力。
将自动制动阀手柄置立转位，单独制动阀手柄从运转位移至全制动位，制动缸压力从零升至300Kpa后保压，看制动缸管路漏泄量，每分钟不许超过（）。
大闸制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原因之一有（）。
自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？
《行规》规定：机车停留时须保持空气制动，单阀或空气制动阀置于全制动位（制动缸压力不得低于150kPa）、主手柄或调速手柄置于零位、换向手柄置于中立位、断开机控（）
机车制动机单机试验，检查各压力表指示压力，自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位，总风压力750±20Kpa～900±20Kpa；为补充所有用风处的漏泄，允许总风缸压力略有下降，但1㏕内漏泄量不超过20Kpa；均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa，三指示压力相差不超过（）
漏斗车风动装置的通风管系须进行漏泄试验。与制动装置连通的通风管系，在kPa时，关闭制动主管与风控装置储风缸之间的截断塞门，制动管压力降为零后保压1min内制动管压力不得上升,通风管系漏泄量不得大于5kPa（）
大闸常用制动后手柄置中立位，均衡风缸压力继续下降到零的原因之一是（）
DK-1型制动机大闸手柄的制动位减压后，移回中立位，均衡风缸压力继续下降是因（）
压力开关209能形成制动前的中立位与制动后的中立位两个不同的作用位置（）
DK-1型制动机大闸手柄制动后回中立位，制动缸压力不按比例上升，其原因是（）
