自动制动阀手柄在制动区，开始工作风缸与制动缸压力缓慢下降，当工作风缸压力降到与列车管压力相同时，制动缸压力迅速下降到零，是何原因？如何处理？
J2-7型空气制动机白阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏。
制动后的中立位制动管漏泄将会引起制动缸压力（）。
制动缸压力单缓到0时，若单阀手柄在单独缓解位，会出现制动管压力（）的现象。
J2-7型空气制动机臼阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车（）压力随制动管泄漏而逐渐增高。
JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（）。
列车管压力上升，分配阀控制制动缸的压力空气通过均衡部排风口排出，制动缸压力（）。
机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。
自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄而（）。
J2-7型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后，工作风缸与制动管压力仍继续同时下降为工作风缸（）.
自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常而制动管与总风缸压力相等（）。
CCB-Ⅱ制动系统中，通过改变均衡风缸压力产生制动管控制压力的模块是（）。
制动后的中立位，均衡风缸漏泄将会引起制动管压力（）。
客车制动缸后端无漏风沟或漏风沟堵塞，会造成（）缓解后缓解不到位位。
J2-7型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压。
中立位，均衡风缸漏风会引起制动管压力（）。
在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压，制动缸的压力也不会再上升，这个使双方压力均衡时的制动管减压量，称为（）。
104型制动机，列车管减压100kpa时，制动缸压力应为（）。
自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？
分配阀付阀膜板破裂会引起制动缸压力过低或无压力（）
机车制动管减压时，机车制动缸压力等于制动管减压量的（）。
JZ－7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏。（)
型控制阀为直接作用方式，其主活塞一侧为制动管压力，另一侧为制动缸压力（）
双针压力表指示主风缸压力和制动管压力，红色：制动管压力，白色：主风缸压力。（)
