高速无交叉线岔的道岔柱位于正线和侧线两线间距的（）mm处。
高速接触网交叉线岔在单开道岔上空两接触线相交于道岔道曲线两内轨距为（）mm。
非标准定位线岔两导线交叉处的投影点，应在道岔导曲线两内轨轨距750～950mm的横向中心位置处。
高铁接触网无交叉线岔检修作业的主要技术标准包括（）。
单开道岔和对称（双开）道岔，160km/h及以下区段的交叉点位置限界值是：线岔交叉点位于道岔导曲线两内轨距（）范围内的横向中间位置。
《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：无交叉线岔，交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线线路中心线水平投影550～600mm的范围内，两交叉吊弦间距一般为（）。
无交叉线岔维护技术标准：在开口方向（）。
高铁42#道岔尖轨第二牵引点尖轨行程（开口值）是（）
单开道岔和对称（双开）道岔，160km/h以上区段的交叉点位置安全值是：线岔交叉点位于道岔导曲线两内轨距（）范围内的横向中间位置。
无交叉线岔在两导线间距550-600mm处，采用交叉吊弦悬挂，保证电力机车在通过时与该点接触线等高。
为满足线岔交叉点标准定位的要求，道岔柱中心位置应在道岔导曲线外轨外缘至基本轨内缘为（）mm的延长线上。
单开道岔和对称（双开）道岔，160km/h以上区段的交叉点位置限界值是：线岔交叉点位于道岔导曲线两内轨距（）范围内的横向中间位置。
高铁42#道岔心轨第二牵引点心轨行程（开口值）是（）
高速无交叉线岔正线拉出值约为（）mm，允许误差（）mm，侧线相对于正线线路中心（）mm，允许误差（）mm，距侧线线路中心（）mm，侧线接触线在过线岔后抬高下锚。
无交叉线岔在两导线间距550-600mm处，采用交叉吊弦悬挂，保证电力机车在通过时与该点接触线等高。（）此题为判断题(对，错)。
单开道岔和对称（双开)道岔，以上区段的交叉点位置限界值是：线岔交叉点位于道岔导曲线两内轨距（)范围内的横向中间位置。
交叉吊弦的安装顺序应保证在受电弓从道岔开口方向进入时，先经过侧线接触线交叉吊弦（）
单开和对称（双开）交叉线岔,交叉点位置:标准状态：交叉点位于道岔导曲线两内轨距630~1085mm范围内的横向中间位置，允许偏差±50mm（）
42线岔C柱处正线支及侧线支接触线相对于过渡支接触线均抬高__mm（）
单开和对称（双开）交叉线岔交叉点位置，限界值：交叉点位于道岔导曲线两内轨距mm范围内的横向中间位置。横向位置允许偏差±50mm（）
交叉线岔两组交叉吊弦的间距一般为2m。其安装位置应能保证在极限条件情况下，两吊弦间距不小于（）。安装顺序应保证在受电弓从道岔开口方向进入时，先接触到的为侧线承力索与正线接触线间的吊弦。
无交叉线岔交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线线路中心线水平投影550～600mm的范围内，正线与侧线上的两根吊弦的间距一般为1m。（）
交叉线岔两接触线交叉点纵向位置符合要求（即在道岔导曲线两内轨距（）内），但横向中心偏差超过规定（即超过50mm）时，应根据测量确定交叉投影所偏移的方向及偏移值，相应调整定位点的拉出值，直至交叉点投影位置符合要求。
由正线与侧线组成的交叉线岔，正线接触线位于侧线接触线的下方；由侧线和侧线组成的交叉线岔，距中心锚结较近的接触线位于上方。（）
