道岔位置不对不能开放信号试验时，可将进路内所有道岔全部单操至相反位置并单独锁闭后再办理进路检查。
当进站信号机内方第一无岔区段发生故障，采用引导进路锁闭方式引导接车时，引导信号开放后，无需再按压引导按钮。
调车信号机开放后，车占用接近区段，进路内某区段发生故障，此时调车信号机的XJJ↓、DXJ↓。
重复开放信号时，因为进路仍在锁闭状态，不需要XJJ重新励磁吸起。（×）
信号开放后锁闭道岔试验：信号开放后逐组单操与该进路有关道岔，应不能操动。
在超过2.5‰的站内下坡道上停车时，开车前必须在出站（发车进路）信号机开放后，方准缓解（）。
带动道岔试验：信号开放后，切断该道岔表示应关闭信号。
信号开放后，该进路上有关道岔不能扳动、其该进路的敌对信号不能开放。
信号开放后，进路内有一段无白光带有何原因？
通过信号开放后，列车刚压入进站信号机内方没有进入股道前，若此时要取消出站信号机的发车进路，可用取消解锁方式办理。
开放引导总锁闭信号后，进路内的道岔可以扳动。
区段占用不能开放信号试验，先人工模拟占用区段，再办理进路，此时进路不应锁闭，信号不能开放。
6502电气集中轨道停电故障后又恢复供电时，即使在停电期间车尚未驶入进路也不可以重复开放信号。
正常开放信号试验，只需检查控制台信号显示正确。
电气集中进路第一次人工解锁完成后，再次排列进路，若信号仍不开放，此时解锁进路可不延时。
驼峰信号能不能防止自动重复开放信号？
重复开放信号时，只要进路处于锁闭状态，按下始端按钮，就能使FKJ励磁吸起。
6502电气集中轨道停电故障后又恢复供电时，即使在停电期间车尚未驶入进路也不可以重复开放信号。 ()此题为判断题(对，错)。
办理进路和重复开放信号时不准长时间按压按钮。（）
信号开放后不准进路内的道岔再变换位置（）
进路防护信号机开放引导信号后电客车要在60S内进入该进路。（)
6502电气集中、微机联锁车站，各种进路应在防护该进路的信号机开放前被锁闭进路的正常解锁须车列顺序经过进路实现“三点检查”后，一次解锁。（)
引导信号开放后，列车需要在45秒内进入该进路始端信号机，否则引导信号自动关闭，需要再次开放引导信号。（)
计算机联锁开放引导信号后，为保证引导信号持续开放，需要重复按压进路始端按钮的时间间隔是（）。
