自闭离去区段占用试验:开放出发信号后,再占用第一离去区段,信号应关闭,恢复第一区段后,信号不能自动开放。
调车信号机开放后,车占用接近区段,进路内某区段发生故障,此时调车信号机的XJJ↓、DXJ↓。
坡道延续进路上轨道区段占用,延续进路不能建立;延续进路一旦建立后,延续部分的区段故障或占用,进站信号机不关闭。
将超限绝缘处相邻区段轨道电路模拟占用,该进路能锁闭,但不能开放信号。
信号开放后,接近区段有车占用,取消进路时应采用人工解锁。
信号开放后,接近区段有车占用进路处于接近锁闭状态。
进路始端信号开放后,若进路中区段故障占用,则进路始端信号关闭。
自动闭塞区段出站信号机不能正常开放,正方向发车时,列车占用区间的凭证为()。(非正常办法第一章总则第二条第2款)
自闭离去区段占用试验:先模拟占用第一离去区段,再办理出发进路,信号应不能开放。
驼峰场与到达场之间的无岔区有车占用时,两场均不能再向访区段办理进路。
道岔或轨道电路出现故障,出站信号及不能正常开放,自动闭塞区段正方向发车时列车占用区间的凭证为()。(非正常办法第一章第二条第5款)
进路接近锁闭()是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。
随时关闭信号试验:开放信号,模拟列车接近,同时按压总人解和进路上一个区段故障解按扭,信号应关闭,但进路不能解锁。
电气集中联锁车站,在信号开放后,接近区段有车占用时,构成()。
办理D3往D17调车进路(见图),列车顺序占用5DG、3DG、9-15DG和17-23DG,当出清5DG和3DG后,再开放D7信号机折返至ⅠAG,未解锁的区段在()。https://assets.asklib.com/psource/20141119143022104.jpg
区段占用不能开放信号必须进行()方面试验。
区段占用不能开放信号试验,先开放信号,再人工模拟占用区段,信号应关闭。
JYJ的作用是在信号开放后,用来反映接近区段有无车占用,从而区分进路的两种锁闭状态。
自动闭塞区段出站信号机不能正常开放,正方向发车时,列车占用区间的凭证为()。
道岔或轨道电路出现故障,出站信号及不能正常开放,自动闭塞区段正方向发车时列车占用区间的凭证为()。
接近锁闭在信号开放、进路的接近区段占用时构成()
进路建立信号开放,接近区段无占用时,进路上的道岔处于 锁闭状态()
正线出站信号机接近延长试验,先办理通过信号,再分别占用正线出站信号机接近锁闭区段范围内的每个区段,办理取消进路手续后,正线出站进路应()
出站信号机故障或发车进路上道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带,出站信号机未设引导信号或引导信号不能开放时,自动站间闭塞区段,在后,发布调度命令,司机凭调度命令进入区间()