由于（），信号机一经开放，进路即被锁闭，进路上的有关道岔不能扳动，敌1信号机不能开放。
道岔位置不对不能开放信号试验时，可将进路内所有道岔全部单操至相反位置并单独锁闭后再办理进路检查。
双线自动闭塞集中联锁车站，道岔区段轨道故障引导接车时，故障区段的道岔不需转换，其他道岔单独操纵至所需位置，并锁闭，然后（）按钮，锁闭进路，开放引导信号。
6502型电气集中联锁车站，采用引导总锁闭方式开放引导信号，当确认进路正确后应按下本咽喉（）按钮，再按下该进站信号机的引导按钮，开放引导信号。
信号开放后锁闭道岔试验：信号开放后逐组单操与该进路有关道岔，应不能操动。
由于（）关系，信号机一经开放，进路即被锁闭，进路上的有关道岔不能扳动，敌1信号机不能开放。
排列经过分路不良区段的进路时，（）先须指派一名胜任人员（扳道员、调车人员、安全员、值班站长等）现场确认分路不良区段空闲；信号开放后，必须对分路不良区段内的道岔进行单独锁闭，严禁排列或预排与其相关进路。
引导进路锁闭接车时，引导信号开放后，应使用（）按钮关闭引导信号。
信号开放后，该进路上有关道岔不能扳动、其该进路的敌对信号不能开放。
信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其（）信号不能开放。
采用引导总锁闭方式开放引导信号，道岔位置的正确由（）确认。
行车值班员采用引导进路锁闭方式开放引导信号，必须确认进路内的（）都有表示。
采用引导总锁闭方式办理的进路道岔与信号是否有联锁关系？
各种联锁设备（驼峰除外）应保证当信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机（）。
采用引导进路锁闭方式开放引导信号，列车越过信号机后，信号不会自动关闭（）
信号机开放后，该进路上的有关道岔可以扳动，其敌对信号机可以开放（）（应知应会-《技规》第88条）
由于联锁关系，信号机一经开放，进路即被锁闭，进路即被锁闭，进路上的有关道岔不能扳动，敌对信号机不能开放（）
由于联锁关系，信号机一经开放，进路即被锁闭，进路上的有关道岔不能扳动、敌对信号机不能开放。此题为判断题(对，错)。
当道岔失去表示或向非接车进路引导接车时，用引导进路锁闭方式不能开放引导信号，此时必须采用（)办理引导接车。
当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔扳动，其敌对信号机开放（）
联锁设备进路中有道岔（部分或全部）失去表示时，应使用引导总锁闭办法开放引导信号接车（）
西成客专各站设有“道岔总锁”按钮，当按下“道岔总锁”按钮后，该咽喉区所有道岔均为锁闭状态，接发列车引导信号不能开放。（）
信号机开放后，与该进路有关的道岔应被锁闭，与其敌对信号机可以开放。（)
联锁设备应满足，信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。（)
