电机车正常运行时，牵引电机处于（）状态；电气制动时处于（）状态。
发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使机车制动力下降，延长了制动距离。
机车运行时在轨面上撒砂可以（）机车的粘着系数。
牵引旅客列车在运行中施行制动调速时（内、电动车组除外），应使机车呈牵引状态，柴油机转速控制在（）或牵引电流在1000A左右。
电机车撒沙的目的是（）粘着系数。
当直流电动机刚进入能耗制动状态时，电动机将因惯性继续旋转，此时电机实际处于（）运行状态。
机车撒砂运行和制动时，粘着系数为（）。
在机车制动运行过程中，当制动力大于粘着时，车轮踏面的圆周速度小于机车的运行速度，称之为打滑、滑走或滑行。
机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上运行的。因此，轮对直接向钢轨传递机车重量，还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力。
内燃机车电阻制动，就是利用直流电机的可逆原理，在制动工况时，是牵引电动机变为牵引发动机运行。
机车速度变化影响着粘着系数，机车速度增高，粘着系数（）
分部运行前机车乘务员应使遗留车辆处于制动保压状态并（）进行防溜。
机车在运行过程中出现（）运动会导致粘着系数发生变化。
在机车制动运行过程中，当制动力大于粘着时，车轮踏面的圆周速度小于机车的运行速度，称之为（）。
机车的撒砂系统是根据机车运行中钢轨与车轮的表面状态，实施撒砂，来改变轮轨接触面的状态，提高粘着牵引力，在牵引工地下，正确动用撒砂，能有效的防止车轮空转。
当用并励直流电动机拖动的电力机车下坡时，如果不加以制动，当转速超过理想空载转速后，电机进入发电机运行状态．此时电枢电流将反向，电枢电动势将（）。
撒砂的目的是增加车轮于钢轨之间的（），从而增加电机车的粘着力以，提高机车的牵引力或制动力。
撒砂的目的是增加电机车车轮与钢轨之间的粘着系数。
粘着系数是根据电机车运行状态选取的，电机车处于制动状态时粘着系数应选取（）。
通常电机车的机械制动力不能大于电机车的粘着力。
由机车牵引或编挂在其他工程列车中一起运行时，大型养路机械必须处于无动力状态，可以不加入全列车的制动系统。（)
由于（)不同，各个机车车型的计算粘着系数是不同的。
机车在曲线上运行时，因__等原因，粘着系数比直线上有所减低（）
电机车的粘着系数与电机车运行速度有关。（)
