高铁缓和曲线的线形为()次抛物线。
由于车辆要在缓和曲线上完成不同曲率的过渡行驶,所以要求缓和曲线有足够的长度,以使司机能从容地打方向盘,所以应规定缓和曲线的最小长度。
缓和曲线线形常采用()线形。
缓和曲线的长度由行车速度和曲线半径确定。一般计算出来的缓和曲线长度应取10m的整倍数,规定最小长度不得短于()。
若设臵缓和曲线后中间圆曲线的长度不足20m,就会使一节车厢的全轴距跨在两个缓和曲线上,不利于()。
曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,如缓和曲线长度不足,顺坡可延伸至直线上。
缓和曲线长度应保证列车在缓和曲线上行驶时达到什么要求?
为了使路线顺适,行车安全平稳,路容美观等原因,需要在路线纵坡转折处设置曲线使之缓和,这种曲线称为()。
缓和曲线的作用是什么?制定缓和曲线的最小长度标准时,考虑的因素有哪些?
()线形三要素是由直线、圆曲线和缓和曲线组成
已知一段曲线线路上缓直(HZ)点的里程为DK100+000.00,缓和曲线部分的长度为80m,圆曲线部分的长度为600m,则曲中(QZ)点的里程为()。
在选用缓和曲线(或缓和段)长度时,应根据超高缓和段,加宽缓和段及缓和曲线三者之中选用最短者作为缓和曲线长度。
公路中一般采用()作为缓和曲线线形。
车身复杂曲线的直观效果,就是车身的外形曲线,可以通过几次测量数据获得精确、圆滑和逼真的车身曲线外观效果。()
公路平曲线线形中,缓和曲线在任何情况下都不能省略。()
转向相同的曲线之间插入较短的直线段时,在视觉上容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉,当直线过短时甚至把两个曲线看成是一个曲线。这种线形在设计中应尽量避免。
直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的三个基本要素,为保证汽车在弯道上行驶的横向稳定性,需要设置()。
高速铁路直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接,缓和曲线采用三次抛物线线形。()
高速铁路直线和圆曲线间应采用缓和曲线连接,缓和曲线采用三次抛物线线形()
【单选题】在平面线形设计中,当同向曲线间的直线很短时,在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉,破坏了线形的连续性。下列哪种线形会出现以上现象。
自主研发的客运专线道念,除18号采用单圆曲线的平面线形外,大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线型()
缓和曲线的线型可以是二次抛物线形或三次抛物线形。
必须设置缓和坡段而地形又困难的地段,可以将缓和坡段设于半径比较小的平曲线上,但不得增加缓和坡段的长度。()
1、在平面线形设计中,当同向曲线间的直线很短时,在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉,破坏了线形的连续性,这种线形称为()。