秦沈客运专线上首次采用（）号新型提速道岔。
对于无砟轨道说，一般条件下设计速度为350Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为（）。
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》第6.5.18条规定对桩身混凝土质量有（）和（）有要求的桩，应采用钻孔取样进行检测。
客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度250km/h的一般区段为（）。
客运专线60-42号道岔，转辙器轨排长度（）m。
高速铁路和客运专线区间10KV贯通线采用单芯片电缆敷设性，其中性点接地方式应（）。
客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度300km/h的一般区段为（）。
客运专线60-18号道岔，转辙器轨排长度（）m。
客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度200km/h的一般区段为（）。
客专运调系统的建设目标是，在充分借鉴国外高速铁路调度系统建设、运营先进理念和成功经验的基础上，结合中国客运专线建设实际情况，以我为主、自主创新，建设（）的客运专线运营调度系统。
客运专线60-42号道岔，辙叉角（）。
国产时速250公里60kg/m钢轨18号客运专线道岔辙叉为（）结构。
对于无砟轨道说，一般条件下设计速度为300Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为（）。
我国高速客运专线采用的缓和曲线型是：（）
客运专线60-18号道岔，辙叉轨排长度（）m。
客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度350km/h的一般区段为（）。
客专线42号道岔采用（）线的平面线型。
客运专线UPS电池应安装保护器件（如熔断器或断路器）且电池之间的连接应采用最短走线距离。
客运专线60£18号道岔，转辙器轨排长度（)m。
客运专线硬横梁跨度小于18m时，采用热浸镀锌H形截面钢柱;硬横梁跨度大于18m时采用热浸镀锌格构式钢柱。（)
客运专线60£18号道岔，导轨组件（5根)长度（)m。
客运专线60£42号道岔，导轨组件（2×5根)长度（)m。
客运专线铁路精密工程测量提出了客运专线铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变形值≤10mm/km（无砟)/25mm/km（有砟)的工程独立体系。（)
客运专线60£42号道岔，辙叉轨排长度（)m。
