永久荷载的分项系数应按规定采用，下列说法正确的是（）。
荷载代表值有荷载的标准值、组合值、频遇值和准永久值，其中（）为荷载的基本代表值。
施工质量不符合标准规定直接经济损失也没有超过规定额度不影响（）和工程结构安全的也不会有永久性不可弥补的损失这一类的质量问题称质量缺陷。
机动车应至少装置一个能永久保持的（），该标牌的固定、位置及型式应符合GB/T18411的规定，组成拖拉机运输机组的拖拉机的标牌的固定、位置及型式应符合相关标准的规定。
下列有关荷载标准值、设计值、准永久值、荷载效应组合的叙述中，哪一种是错误的？（）
当结构所受荷载的标准值为：永久荷载 https://assets.asklib.com/psource/201506170857519118.jpg ，且只有一个可变荷载 https://assets.asklib.com/psource/2015061708580566276.jpg ，则荷载的设计值为（）。
长途光缆塑料管道人（手）孔的荷载与强度应符合国家相关标准及规定。
当验算结构构件的变形和裂缝时，要考虑荷载长期作用的影响。此时，永久荷载应取标准值；可变荷载因不可能以最大荷载值（即标准值）长期作用于结构构件，所以应取经常作用于结构的那部分荷载，它类似永久荷载的作用，故称准永久值。
活荷载有标准值、组合值及准永久值三种，下列场合要用活荷载准永久值的为（）
已知：尺寸为0．9m×3．6m的预制板，计算跨度l=3．48m，永久荷载标准值3000N／m2，可变荷载标准值2000N／m2，板重力2000N／m2。预制板检验时采用三分点加载，则正常使用短期荷载检验值Fs为（）
某简支楼盖主钢梁截面为HN500×200×10×16，Ix=4.57×108mm4，跨度l=12000mm，承受永久荷载标准值g=8N/mm，可变荷载标准值q=8N/mm，为改善外观条件，将梁按一般规定起拱，则此梁由全部荷载产生的最终挠度vT（mm）、由可变荷载产生的挠度vQ（mm）分别为（）。
一客车停车库的楼面结构平面如下图所示，该结构采用单向板及主次梁结构，次梁的间距为4m，主梁（框架梁）的间距沿纵向为9m，沿横向为8m。次梁将楼面永久荷载及楼面活荷载以集中荷载传递给主梁见下图，当按《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）规定考虑楼面活荷载折减系数时，则可算得次梁传给主梁的活荷载集中荷载标准值P qk ＝（）kN。 https://assets.asklib.com/psource/2016062916044821393.jpg
常用脚手架的施工荷载符合规范标准的是（）。
根据《建筑施工工具式脚手架安全技术规范》（第4.2.4条），满堂脚手架作业层的施工均布荷载，存放的材料、机具等可变荷载的标准值应根据实际情况确定，并应符合的规定有（）
当结构所受荷载的标准值为：永久荷载qGk，且只有一个可变荷载qQk，则荷载的设计值为（）。
屋面永久荷载（含屋架)标准值为2.2kN/m2（水平投影)，活荷载标准值0.5kN/m2；挑出的长度详见B-B剖面。
下列论述符合《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012)的要求的是（)。A.不上人屋面均布活荷载标准值为0.
某杆件截面由永久荷载标准值产生的弯矩为140kNm；由可变荷载1标准值产生的弯矩值为80kNm；由可变荷载2标准值产生的弯矩值为60kNm；可变荷载的组合值系数为 0.7，频遇值系数为0.5，准永久值系数为0.4；则该截面弯矩的频遇组合值为（）。
设计水池时应考虑永久荷载和可变荷载&1049974;中活荷载若为无专门使用要求可取荷载标准值为（）
已知结构重力产生的弯矩标准值MGk=200kN·m，汽车荷载产生的弯矩标准值MQ1k=150kN·m，人群荷载产生的弯矩标准值MQ2k=50kN·m，汽车荷载频遇值系数ψf1=0.7，汽车荷准永久值系数ψq1=0.7，准永久值系数ψq2=0.4，则准永久组合为()
按照《煤矿安全生产标准化》规定,掘进工作面永久支护距工作面距离符合《作业规程》规定（）
以下论述中完全符合《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）的是（）。Ⅰ.人防所受的爆炸力是可变荷载；Ⅱ.土压力是永久荷载；Ⅲ，楼面均布活荷载是永久荷载；Ⅳ.直升机停机坪上直升机的等效荷载是可变荷载
31、一钢筋混凝土梁，梁上承受的弯矩标准值 M K =200kNּ·m，其中永久荷载产生的弯矩标准值 MGK =50kN·m。 构件的安全等级为二级（γ 0 =1.0）。梁的最不利弯矩设计值为（)kNּּ·m。 （永久荷载分项系数取1.3，可变荷载分项系数取1.5)
对结构进行设计时的荷载组合包括（）、标准组合、频遇组合、和准永久组合
