电力机车的构架向轮对传递垂向力、纵向力和横向力的主要构件是（）。
SW-220K型转向架垂向载荷传递方式采用的是（）。
GK1F机车垂向力的传递为车体→旁承→构架侧梁→（）→（）→轮对→钢轨。
209T型客车转向架的摇枕吊在选配时，其上、下孔磨耗面距离同一转向架之差不得超过（）。
（）是构架与轮对之间的连接关节，起到重要的传递垂向力、牵引力、制动力或其他力的作用。
机车垂向力的传递顺序：车体重量→车体底架（）支承座→二系橡胶堆→专向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
转向架的功用之一是承担机车上部重量，包括车体及各种电气、机械设备重量，并把这些重量传向钢轨，即传递垂向力。
电力机车的构架向轮对传递垂向力，纵向力和横向力的主要构件是（）。
机车运行时，转向架承受的垂向力是通过（）传给轮对，再由轮对传递给钢轨。
简述作用于动车组转向架垂向力（即重力）传递过程？
转向架与车体连接装置用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力。
对于一般轨道车辆来说，垂向力的作用方向如下：车体的总重——（）——构架——一系悬挂——轮对
CRH2动车组动车转向架垂向力的传递过程：车体→橡胶空气弹簧→（）→轴箱圆弹簧→轴箱→车轴→车轮→钢轨。
209T型转向架的基础抽动装置工作时，制动力由（）直接传递给闸瓦。
机车运行时，转向架承受的垂向力是由（）开始传到钢轨上的。
机车运行时，转向架承受的垂向力是由轮对传到钢轨上的。
简述机车转向架承受垂向力传递顺序？
轴箱拉杆是构架与轮对之间的连接关节，它起到重要的传递垂向力、牵引力、制动力或其他力的作用。
机车运行时，转向架承受的垂向力是由轴箱传到钢轨上的。
机车垂向力的传递J顷序：车体重量→车体底架（)支承座一二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
GK1F机车垂向力的传递为车体→旁承→构架侧梁→弹簧→轴箱→轮对→钢轨。（)
209T型客车转向架垂直载荷传递顺序：车体→……弹簧托梁→→摇枕吊（）
209T型转向架客车落成交验要求支持环下部与轴箱弹簧座的间隙，最小不得小于5mm，不符时在轴箱弹簧座上加厚度不超过4mm的薄胶垫（）
对于一般轨道车辆来说，垂向力的作用方向如下：车体的总重—（)—构架一系悬挂—轮对。
