轴箱减振器以减小轴箱与（）之间的垂向振动，特别是衰减构架相对于轮对的点头振动。
轴箱减振器以减小轴箱与（）之间的垂向振动，特别是其相对于轮对的点头振动。
机车车体是上部设备的安装基础，垂直负荷由车架、侧壁、车顶共同承受，通过（）个高圆弹黄传至转向架，然后经轴箱弹簧、轴箱、轮对传至钢轨。
（）减振器即轴箱减振器，用于衰减轴箱与转向架之间的垂向振动，特别是衰减构架相对于轮对的点头振动。
GK1F机车垂向力的传递为车体→旁承→构架侧梁→（）→（）→轮对→钢轨。
机车运行时，转向架承受的纵向力是由（）开始传到车钩上的。
机车垂向力的传递顺序：车体重量→车体底架（）支承座→二系橡胶堆→专向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
SS7C型电力机车一系悬挂装置是由螺旋圆弹簧系统和轴箱（）加垂向减振器组成。
转向架的功用之一是承担机车上部重量，包括车体及各种电气、机械设备重量，并把这些重量传向钢轨，即传递垂向力。
轴箱定位应保证轴箱能够相对于转向架构架在弹簧振动时作垂向运动，在机车通过曲线时还能少量横移。
转向架的功用之一是在钢轨的引导下，实现机车在线路上的行驶，并保持曲线运行的安全，承受各种横向力。
机车运行时，转向架承受的垂向力是通过（）传给轮对，再由轮对传递给钢轨。
转向架与车体连接装置用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力。
转向架构架是转向架的骨架，是轮对、（）、轴箱悬挂等装置安设的基础，承受着纵向、横向、垂向力。
CRH2动车组动车转向架垂向力的传递过程：车体→橡胶空气弹簧→（）→轴箱圆弹簧→轴箱→车轴→车轮→钢轨。
机车运行时，转向架承受的垂向力是由（）开始传到钢轨上的。
机车运行时，转向架承受的垂向力是由轮对传到钢轨上的。
韶山四改电力机车在转向架构架与车底底架之间，装设有侧向摩擦限制器，其作用是衰减车体的垂向振动。
轮对在钢轨上运行，一般承受垂向载荷、纵向载荷和（）载荷。
简述机车转向架承受垂向力传递顺序？
机车垂向力的传递J顷序：车体重量→车体底架（)支承座一二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
HXD1电力机车垂向止挡、横向止挡限制转向架与车体的垂向、横向运动。（)
GK1F机车垂向力的传递为车体→旁承→构架侧梁→弹簧→轴箱→轮对→钢轨。（)
