Ⅰ类精密进近的DH以确定的超障高（OCH）为计算依据，但由此确定的DH不得低于航空器飞行手册所载明的该航空器仪表飞行允许的最低高度/高，也不得低于使用精密进近导航设施完全参照仪表能达到的最低高度/高，而且不得低于（）.
B类航空器目视盘旋进近的最低OCH限制为：（）.
国标要求厂验接收机灵敏度的余度为
Ⅱ类ILS进近确定DH时，使用的高度表为：（）.
Ⅰ类精密进近的DH以确定的超障高（OCH）为计算依据，但由此确定的DH不得低于航空器飞行手册所载明的该航空器仪表飞行允许的最低高度／高，也不得低于使用精密进近导航设施完全参照仪表能达到的最低高度／高，而且不得低（）
确定ILS精密进近程序的OCA/OCH时，考虑复飞标准上升梯度为：（）.
Ⅱ类ILS进近飞行员确定DH时使用（）。
在计算盘旋进近的目视机动区时，考虑整个转弯中的风速为：（）.
跑道入口前的地形必须符合当最后进近的最后部分地形不规则时，应考虑使用雷达反射网以稳定入口前无线 电高度表信号。
一类ILS进近程序，在仪表进近图上除应标明ILS进近的运行标准，还应标明：（）.
实施雷达管制时，中间和最后进近的航空器的调速量不得大于（）千米/小时，航空器在等待航线飞行或最后进近中飞越距跑道入口8千米后，不应当使用调速。
Ⅰ类ILS进近确定DH时，使用的高度表为：（）.
进近程序图剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外，ILS进近应标出下滑角，非精密进近应标出（）。
PAR进近在复飞区中间阶段的超障余度为：（）.
当前EFIS的余度技术体现在（）.
在计算盘旋进近的目视机动区时，考虑的转弯坡度为：（）.
I类ILS进近飞行员使用什么确定DH（）。
飞行程序设计中，计算等待和起始进近的转弯半径时，规定转弯率不得超过：（）.
计算离场程序最小净上升梯度时，采用的超障余度为：（）.
由于机场周围地形的影响，在进近区内经常出现下沉气流的跑道，根据超障高确定螺旋桨飞机的Ⅰ类精密进近决断高时，至少增加的余度为：（）.
Ⅰ类ILS进近，飞行员确定DH时使用（）。
PAR进近的进场阶段的超障余度为：（）.
飞行程序设计中，计算等待和起始进近的转弯半径时，规定转弯率不得超过：（).A.3°/sB.2.5°/sC.4°/sD
Ⅱ类ILS进近飞行员确定DH时使用（)。
