主梁下挠的原因之一是长期超载使用，导致主梁的疲劳。
下列构件中，不应有下挠的有（）。
桥式起重机主梁下挠通常使用的修复方法有哪些？
主梁下挠对小车运行有哪些危害？
主梁残余下挠的修复极限为多少？
造成主梁下挠的原因有：（）
适用于天车主梁下挠、起拱的修理，主梁旁弯的修理和主梁腹板波浪的修理的方法是（）法。
主梁下挠达到跨度的1/700时应报废。
钢制吊车梁和吊车桁架不应下挠，检查下挠的方法是什么？
桥式起重机主梁正常应为下挠。
桥式起重机经常超载或在超工作级别下使用是主梁产生下挠的主要原因。（）
桥式起重机主梁下挠的原因有（）。
桥式起重机经常在超载或超工作级别下使用，是主梁产生下挠的主要原因。
在主梁上盖板上加热(施焊或气割)会使主梁下挠，在走台上加热会使主梁向内旁弯。
主梁下挠的应修界限，对于一般桥式、门式起重机、当小车处于跨中，在额定载荷下，主梁跨中下挠值在水平线下达到跨度的（）时应修复。
木模板施工中，产生梁、板底不平、下挠的原因是（）
当主梁下挠值达（）时，小车运行附加阻力将增加40%。有的起重机便因为主梁严重下挠，使小车运行电动机经常烧坏。
主梁上盖板加热（施焊或气割）会使主梁下挠，在走台上加热会使主梁向内旁弯。
常见的桥架变形有主梁下挠、主梁上拱、主梁腹板局部失稳而出现波浪变形等。
箱形梁下挠的修复方法主要有（）、（）和（）三种。
火焰矫正法适用于主梁下挠起拱的修理、主梁旁弯的修理和主梁腹板波浪的修理。
桥式起重机主梁在起吊额定载荷时，其主梁下挠到（），要立即报废。
第311题：下列构件不应有下挠的有（）。
下列构件不应有下挠的有（）。
