主梁下挠的原因之一是长期超载使用，导致主梁的疲劳。
起重机长期满载或超载使用是造成主梁上拱度减小产生下绕的重要原因。
当小车轨道发生高低偏差时，修理过程中如需要产开原有轨道压板，最好使用（），以防止起重机主梁的进一步下凹。
对于一般桥式起重机，当小车在额定荷载下处于跨中，主梁跨中的下挠值在水平线下达到跨度的（）时，如不能修复，应该报废。
为了保证桥式起重机使用性能，尽量减少使小车“爬坡”及“下滑”的不利影响，桥式起重机制造技术条件规定了在空载时主梁应具有一定的（）挠度。
起重机经常在超载或超工作级别下使用，是主梁产生（）的主要原因。
桥式起重机主梁下挠通常使用的修复方法有哪些？
天车经常超载起吊和不合理使用，会使主梁材质疲劳，降低材料屈服点，使其抵抗变形的能力降低，从而使天车主梁产生下挠。
桥式起重机主梁下盖板温度大大超过上盖板温度，则上盖板变形较大，导致主梁下挠。
桥式起重机主梁正常应为下挠。
桥式起重机影响主樑产生下拱的原因是（）。
桥式起重机经常超载或在超工作级别下使用是主梁产生下挠的主要原因。（）
桥式起重机主梁下挠的原因有（）。
桥式起重机经常超载或超工作级别下使用是主梁产生下挠超标的主要原因。
天车经常超载起吊和不合理使用，会使主梁材质疲劳，降低材料（），使其抵抗变形的能力降低，从而使主梁产生下挠。
主梁下挠的应修界限，对于一般桥式、门式起重机、当小车处于跨中，在额定载荷下，主梁跨中下挠值在水平线下达到跨度的（）时应修复。
超载作业会造成桥式起重机主梁（）。
强行组装天车主梁，也会使主梁产生下挠。
桥式起重机主梁下盖板温度大大超过上盖板温度时，则下盖板变形较大，导致主梁（）。
整体架设的桥式起重机，应支承在在接起重机跨度的临时搭起的架子上，使主梁离开地面。如果架子上可以铺设钢轨，则大车车轮可直接放在钢轨上。否则应把支架垫在主梁的下水平盖板靠近主梁两端变高处。
超载作业会造成起重机主梁下挠,上盖板及腹板出现裂纹、开焊。
桥式起重机主梁在起吊额定载荷时，其主梁下挠到（），要立即报废。
为了保证桥式起重机的使用性能，尽量减小使小车“爬坡”及“下滑”的不利影响，桥式起重机制造技术条件规定在空载时主梁应具有一定的下挠度（）
在经常超载或超工作级别下使用是主梁产生（）的主要原因
