LV4-2A型高度阀的油阻尼器由活塞、阀体、固定环组成。
LV4-2AL高度调整阀动作延迟试验排气时间（）；供给时间（）。
LV4―2A型高度调整阀水平杠杆设计的止挡是水平杠杆从中立位置转动（）到止挡。
高度阀的调整杆活动端头是（）型。
高度调整装置由（）组成。
LV4-2AL高度调整阀调整杆衬套绝缘测试绝缘试验（500V）（）以上。
什么是自动高度调整装置？
带高度调整装置和HSR后轮转向的F02，在做后轮定位调整前需要：（）
LV4-2A型高度阀是一个流体减震控制阀，设计用来使空气弹簧在各种负载条件下都能保持恒定的高度。
LV4-2AL高度调整阀流量试验供给时间（）以下合格。
地铁列车每个空气弹簧对应安装一套高度调整装置，高度调整装置主要包括（）、高度阀调整杆、水平杠杆和安全吊链等。
LV4-2A高度调整阀有左供应型和右供应型两种类型，两种类型仅在阀体上有所不同，但其它部件都一样。
二系悬挂装置主要包含的零部件有：空气弹簧、高度调整阀、水平杠杆、调整杆、压差阀、（）等。
LV4-2A型高度调整阀在做试验是的水平杠杆从不感带的中心开始快速地移动（）到开始给气或排气的时间，为动作延时时间。
LV型高度调整阀的动作延迟时间试验标准为（）。
LV4-2A型高度调整阀水平杠杆设计的止挡是水平杠杆从中立位置转动45°到止挡，注油量为180cc。
LV4-2A型高度调整阀的动作延时时间：（）秒。
LV4-2A型高度调整阀的不感带：（）（与杠杆的水平位置比）。
CRH2A统型动车组前头排障装置排障橡胶与轨面高度调整方法（）
AM96型转向架空气弹簧与高度调整阀配合使用，以保持在不同载荷下车体高度的稳定。（)
CRH2型动车组自动高度调整装置通过调整内空气压力来调整车体和转向架之间的距离
CRH2A型动车组撒砂装置高度为（）
CRH2A（统型）动车组自动高度调整阀动作的特性：动作延迟时间±1秒，无感区±1mm
在调整传感器感应高度时，传感器调整装置EW1用来调整传感器内的调整孔（）
