疲劳点蚀在开式齿轮中经常发生。
疲劳点蚀是滚动轴承的主要失效形式。
齿轮疲劳点蚀原因是齿轮啮合时，齿面上的压力是循环变动的，如果齿形误差和表面粗糙度较大，实际接触面积就要减小，接触处应力变化幅度超过材料的疲劳（）时，齿面就会出现疲劳点蚀。
在变速器总成疲劳寿命试验中，判断齿面严重点蚀的依据是（）或面积超过4mm2。
传动齿轮齿面有轻微点蚀可不更换，但疲劳点蚀占长度的1／3、高度的（）时需更换。
工作中采取哪些措施可以提高闭式齿轮齿面抗点蚀的能力？
防止齿轮发生齿面疲劳点蚀，应采取哪些措施？
齿轮传动中，轮齿齿面的疲劳点蚀经常发生在（）。
齿轮传动的失效形式有轮齿折断、齿面疲劳点蚀、齿面磨损、齿面胶合以及齿轮的塑性变形等。（）
何谓齿面疲劳点蚀，它是如何形成的？
在减速器齿轮转动中，齿轮最常见的失效形式是（）。所谓点蚀就是靠近节圆（偏下）的齿面出现“（）”。
由于热应力反复作用而产生的破坏称为热疲劳。（）
齿轮的齿面疲劳点蚀经常发生在（）
单轨车齿轮箱齿轮传动中，轮齿的齿面疲劳点蚀，通常首先发生在（）。
何谓齿面疲劳点蚀？
齿轮齿面疲劳点蚀多发生在齿面的什么部位？为什么？
点蚀是金属材料处于含氯离子较高的酸性介质溶液中，由于材料本身与其内部所含沉淀的杂质之间的电位差而形成的（）腐蚀。
齿面点蚀在齿轮传动中时有发生,但硬齿面齿轮一般不发生点蚀破坏。
齿轮传动中，对于较软的齿面，由于过载，线摩擦系数过大，可使齿面产生（）现象。
在脉动变化的接触应力反复作用下，齿面缺陷处产生疲劳裂缝，扩展后引起小块金属剥落，形成小坑，称为齿面（）
齿轮传动中，轮齿齿面的疲劳点蚀经常发生在( )
开式传动中的齿轮，疲劳点蚀是常见的失效形式。 ( )
在开式齿轮传动中，由于齿面唐损较快，点蚀还来不及出现或扩展，即被磨掉，所以一般看不到点蚀现象。（)
12、一对圆柱齿轮传动中，当齿面产生疲劳点蚀时，通常发生在（）。
