在齿轮传动中，齿面疲劳点蚀是由于（）的反复作用而产生的。
疲劳点蚀在开式齿轮中经常发生。
齿轮疲劳点蚀原因是齿轮啮合时，齿面上的压力是循环变动的，如果齿形误差和表面粗糙度较大，实际接触面积就要减小，接触处应力变化幅度超过材料的疲劳（）时，齿面就会出现疲劳点蚀。
在变速器总成疲劳寿命试验中，判断齿面严重点蚀的依据是（）或面积超过4mm2。
传动齿轮齿面有轻微点蚀可不更换，但疲劳点蚀占长度的1／3、高度的（）时需更换。
造成齿轮齿面发生点蚀损伤的原因？（）
工作中采取哪些措施可以提高闭式齿轮齿面抗点蚀的能力？
防止齿轮发生齿面疲劳点蚀，应采取哪些措施？
齿轮传动中，轮齿齿面的疲劳点蚀经常发生在（）。
齿轮传动的失效形式有轮齿折断、齿面疲劳点蚀、齿面磨损、齿面胶合以及齿轮的塑性变形等。（）
何谓齿面疲劳点蚀，它是如何形成的？
在减速器齿轮转动中，齿轮最常见的失效形式是（）。所谓点蚀就是靠近节圆（偏下）的齿面出现“（）”。
齿轮的齿面疲劳点蚀经常发生在（）
轴承的疲劳寿命指轴承元件工作表面发生疲劳点蚀时轴承实际运行的总转数。
单轨车齿轮箱齿轮传动中，轮齿的齿面疲劳点蚀，通常首先发生在（）。
何谓齿面疲劳点蚀？
齿轮齿面疲劳点蚀多发生在齿面的什么部位？为什么？
为什么齿轮出现表面疲劳点蚀时，应用黏度较大的油？
齿面点蚀在齿轮传动中时有发生,但硬齿面齿轮一般不发生点蚀破坏。
齿轮传动中，轮齿齿面的疲劳点蚀经常发生在( )
齿轮的失效形式有齿面磨损、点蚀、折断、齿面胶合。
开式传动中的齿轮，疲劳点蚀是常见的失效形式。 ( )
按齿面硬度进行分类，当齿面硬度≤350HBS时，称作软齿面齿轮，若>350HBS时称作硬齿面齿轮。（)
在开式齿轮传动中，由于齿面唐损较快，点蚀还来不及出现或扩展，即被磨掉，所以一般看不到点蚀现象。（)
