气源系统引气来自发动机的（）

A . 上升 B . 下降 C . 稳定在原来的压力值 D . 为零

A . 空调系统 B . 起动发动机时 C . 大翼和发动机前缘防冰，以及液压油箱和饮用水箱的增压 D . 以上都需要

A . 发动机 B . APU C . 地面气源车 D . 客舱的循环空气

A . 发动机引气 B . 地面气源 C . APU引气 D . 以上都可以

A . APU单向活门 B . 调节活门 C . 引气活门 D . SCV

A . 450F传感器 B . 装在空调舱内的两个压力传感器 C . 390F传感器 D . 装在APU上的压力传感器

A . 发动机进口防冰 B . 大翼除冰 C . 空调系统 D . 以上都是。

A、高压第5 级和高压第9 级 B、低压第3级和高压第5 级 C、高压第4 级和高压第8 级

A . 是利用来自发动机风扇段的冷空气引气，通过空气热交换器冷却的 B . 在被各系统使用前不被冷却 C . 仅用空调部分的空气冷却 D . 用环境空气冷却

A . APU的引气优先于发动机引气 B . 发动机引气优先于APU引气 C . 没有优先顺序

A . 风扇和增压级 B . 高压压气机级 C . 高压涡轮级 D . 低压涡轮级

A . 提供起动发动机时的反流 B . 按需要向高压关断活门提供工作信号 C . 提供风扇空气调节活门的控制 D . 向发动机引气系统提供温度限制，反流单向功能，以及接通/断开控制

A . 发动机引气和APU引气 B . 发动机引气；APU引气；地面起源 C . 发动机引气；地面起源 D . APU引气和地面气源.

A . A.自动控制打开 B . B.自动控制关闭 C . C.不接收任何指令 D . D.以上都不正确

A . 发动机引气 B . APU引气 C . 地面气源车 D . 启动机

A . 减小 B . 增加 C . 不变 D . 先减小，然后增加

A . 发动机、APU B . APU、地面气源车 C . 发动机、地面气源车 D . 发动机、APU、地面气源车

A．空调面板上的相关的失效灯仍工作 B．相关的引气活门自动关闭 C．会按需要触发ECAM警告

A．BMC2确保整体渗漏的探测 B．渗漏探测系统的工作完全失去 C．发动机引气活门开，交输引气活门关，APU引气活门开 D．BMC2确保它的大翼渗漏的探测

A．对应的机翼和吊架无漏气，超压或超温 B．对应的发动机灭火电门未弹出 C．上游压力大于8PSI D．发动机起动活门开

A．发动机引气活门关，交输引气活门开，APU引气活门开 B．发动机引气活门开，交输引气活门开，APU引气活门关 C．发动机引气活门关，交输引气活门关，APU引气活门开 D．APU引气开关关

A．1发引气活门 B．APU引气活门 C．2发引气活门

A．引气超温 B．引气超压 C．如果出现回流 D．漏气

A．当APU泄漏、左侧机翼泄漏或者吊架1泄漏（发动机起动期间除外）时 B．当APU泄漏、右侧机翼泄漏或者吊架1泄漏（发动机起动期 间除外）时 C．当APU泄漏、左侧机翼泄漏或者吊架2泄漏（发动机起动期 间除外）时 D．当APU泄漏、右侧机翼泄漏或者吊架2泄漏（发动机起动期 间除外）时