气源系统的引气来源于：（）

A . 进气道 B . 压气机 C . 燃烧室 D . 涡轮

A . 空调系统 B . 起动发动机时 C . 大翼和发动机前缘防冰，以及液压油箱和饮用水箱的增压 D . 以上都需要

A . 发动机 B . APU C . 地面气源车 D . 客舱的循环空气

A . 发动机引气 B . 地面气源 C . APU引气 D . 以上都可以

A . APU单向活门 B . 调节活门 C . 引气活门 D . SCV

A . 450F传感器 B . 装在空调舱内的两个压力传感器 C . 390F传感器 D . 装在APU上的压力传感器

A . 发动机进口防冰 B . 大翼除冰 C . 空调系统 D . 以上都是。

A . 1、2、3 B . 2、3、4 C . 1、3 D . 2、4

A、高压第5 级和高压第9 级 B、低压第3级和高压第5 级 C、高压第4 级和高压第8 级

A . APU的引气优先于发动机引气 B . 发动机引气优先于APU引气 C . 没有优先顺序

A . 风扇和增压级 B . 高压压气机级 C . 高压涡轮级 D . 低压涡轮级

A . A、大于85% B . B、大于90% C . C、大于95%

A . 提供起动发动机时的反流 B . 按需要向高压关断活门提供工作信号 C . 提供风扇空气调节活门的控制 D . 向发动机引气系统提供温度限制，反流单向功能，以及接通/断开控制

A . A.自动控制打开 B . B.自动控制关闭 C . C.不接收任何指令 D . D.以上都不正确

A . 发动机引气 B . APU引气 C . 地面气源车 D . 启动机

A . 发动机、APU B . APU、地面气源车 C . 发动机、地面气源车 D . 发动机、APU、地面气源车

A．相应发动机的ENG BLEED LEAK（发动机引气漏气）警告和 APU BLEED LEAK（APU引气漏气）警告都失去。 B．相应发动机的ENG BLEED LEAK（发动机引气漏气）警告和 APU BLEED LEAK（APU引气漏气）警告都不会失去。 C．相应发动机的ENG BLEED LEAK（发动机引气漏气）警告不失去，而APU BLEED LEAK（APU引气漏气）警告失去。 D．相应发动机的ENG BLEED LEAK（发动机引气漏气）警告失去，而APU BLEED LEAK（APU引气漏气）警告不失去

A．空调面板上的相关的失效灯仍工作 B．相关的引气活门自动关闭 C．会按需要触发ECAM警告

A．BMC2确保整体渗漏的探测 B．渗漏探测系统的工作完全失去 C．发动机引气活门开，交输引气活门关，APU引气活门开 D．BMC2确保它的大翼渗漏的探测

A．对应的机翼和吊架无漏气，超压或超温 B．对应的发动机灭火电门未弹出 C．上游压力大于8PSI D．发动机起动活门开

A．发动机引气活门关，交输引气活门开，APU引气活门开 B．发动机引气活门开，交输引气活门开，APU引气活门关 C．发动机引气活门关，交输引气活门关，APU引气活门开 D．APU引气开关关

A．1发引气活门 B．APU引气活门 C．2发引气活门

A．引气超温 B．引气超压 C．如果出现回流 D．漏气

A．当APU泄漏、左侧机翼泄漏或者吊架1泄漏（发动机起动期间除外）时 B．当APU泄漏、右侧机翼泄漏或者吊架1泄漏（发动机起动期 间除外）时 C．当APU泄漏、左侧机翼泄漏或者吊架2泄漏（发动机起动期 间除外）时 D．当APU泄漏、右侧机翼泄漏或者吊架2泄漏（发动机起动期 间除外）时