一体化机车信号主机中,电源板的+110V、-110V电源由X26的()号端子输入。
机车安全装备的电源取自机车直流控制系统110V,电压波动范围是()。
接线盒中电源模块将机车110V电源变化成机车信号使用的()直流电源
一体化机车信号主机两块电源板中各安装一块电源模块,电源模块每路输入为DC110V,输出为双路()V。
JT-C系列机车信号设备主机X26插座信号定义()号线为IID110V司控开关II端输入。
机车安全装备的电源取自机车直流控制系统110V,电压波动范围是-10%~+5%。
机车信号设备、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备和车载无线通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为()。
韶山8型电力机车交流电源自动开关()跳开时,110V“稳压触发”插件不工作。
提供给一体化机车信号主机工作的110V电源从()插座输入。
机车信号、LKJ、GYK等的电源,均应取自车上(直流控制电源)系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为()。
2000型监控装置机车工况条件的各路110V信号,都是通过过滤板处理后送入数字量输入插件,进行滤波、隔离、整形后送上总线的。出现这种现象多为连线出问题或数字量输入插件出故障导致。
JT-C系列机车信号设备采用双电源热备方式供电。系统主机内设有1、2两块电源板,两板中都设有直流110V转直流()电源模块,均能独立为系统提供供电。
机车工况条件的各路110V信号,都是通过过滤板处理后送入数字量输入/出插件,进行滤波、隔离、整形后送上总线的。出现这种现象多为连线出问题或数字量输入/出插件出故障导致。
机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备(机车电台)的电源,均取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为()。
JT-C系列机车信号设备主机X26插座信号定义()号线为-110V机车电源输入。
主体化机车信号主机X26插件为()芯航空插头。
韶山型电力机车的控制电源由110V直流稳压电源和()组成。
机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备(机车电台)的电源,均应取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为()
为了给监控装置提供一个稳定得电源,并减少监控装置开关电源对外地干扰,在机车110V送入监控电源插件前先经过过压抑制板地110V滤波电路滤波()
机车信号设备、列车运行监控装置(LKJ)、轨道车运行控制设备(GYK)和车载无线通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为()
《技规》(高铁)第63条规定:列控车载设备、机车信号设备、列车运行监控装置(LKJ)、轨道车运行控制设备(GYK)和车载无线通信设备等的电源,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为()
按照《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)的规定,机车信号设备、列车运行监控装置(LKJ)、轨道车运行控制设备(GYK)和车载无线通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为-20%~+5%。()此题为判断题(对,错)。
TAX3型机车安全信息综合监测装置电源插件输入110V或74V,输出电源为多少伏
机车信号的电源线分界点:和谐型、DF11G型、SS9型机车以电务部门管理设备侧电缆第一个端子(接插件)为界,接线排和接插件归机务部门负责,引出线()外归电务负责;其余型号机车以机车蓄电池闸刀开关为界,闸刀开关归机务部门负责,引出线100mm外归电务负责。机务部门应保证电源的正确性,同时不得随意变更