汽车在弯道上行驶时，会产生离心力，为消除离心力的影响，在半径较小的弯道会做成外侧（）内侧的横坡形式，这就是（）。
弯道滑跑时惯性离心力相当大，运动员为了不被甩离弯道，必须（）
弯道离心力
为防止车辆向弯道外侧滑移及倾覆并抵消离心力的作用，将路外侧抬高的处理称为（）。
当汽车在弯道上行驶时，产生横向推力叫离心力。这种离心力的大小与行车速度的平方成正比，与平曲线半径成反比。为了防止车辆向外侧滑移，抵消离心力的作用，就要把路的（）抬高。
当列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮缘紧压外轨，摩擦力会（）。
设置曲线外轨（）是为了抵消离心力的作用。
外轨超高一般是通过抬高外轨来实现。
横向坡度、侧向风、弯道行驶的离心力是影响汽车纵向稳定性的主要因素。
弯道的两根轨道不在同一水平面上，由于离心力的作用为此在弯道处要将内轨抬高。
为抵消车辆在弯道处的离心力，曲线外缘一般要（）。
弯道的两根轨道不在同一个水平面上，由于离心力的作用为此在弯道处要将内轨抬高。
线路曲线段外轨超高是为了抵消离心力。
为了克服车辆转弯时离心力的影响，道路修建时都把弯道路面筑成（），从而使离心力与车辆所受重力的合力垂直于路面。
设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。
车辆进行曲线运动所产生的离心力由（）来平衡。
一个弯曲的转子在旋转时会产生不平衡离心力，从而引起机组振动，这种振动一般采用动平衡的方法来解决。
为了平衡曲轴在回转中产生的离心力和离心力矩，柴油机需要在曲柄臂上加装平衡重。
离心力的大小与弯道半径等因素有关。
弯道跑时人体向圆心方向倾斜是为了克服离心力的作用。
火车轨道在转弯处外轨高于内轨，其高度差由转弯半径与火车速度确定.若在某转弯处规定行驶速度为v，则下列说法中正确的是（ ） ①当以速度v通过此弯路时，火车重力与轨道支持力的合力提供向心力②当以速度v通过此弯路时，火车重力、轨道支持力和外轨对轮缘弹力的合力提供向心力 ③当速度大于v时，轮缘挤压外轨 ④当速度小于v时，轮缘挤压外轨
当盾构机左转弯时，抬高输送带内曲线，利用输送带和碴土的重力产生向外的离心推力来平衡向心力。（)
13、超高就是把弯道路面内侧抬高外侧降低，用以抵消弯道行驶产生的离心力。
机车车辆通过曲线时要生产离心力，（)外轨可以平横离心力。
