外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面高度之差。在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和（）两种方法。前者使用较普遍，后者仅在（）受到限制时才采用。
600毫米轨距外轨超高不得超过（）毫米。
曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒。
设置外轨超高的目的？
道岔导曲线上一般不设置轨顶坡和外轨超高。
762毫米轨距外轨超高不得超过（）毫米。
曲线外轨超高数字是根据（）在大小确定的。
计算曲线外轨超高值时，一般采用（）的整倍数。
设置曲线外轨超高的目的是什么？
下列关于外轨超高说法正确的是若轨距外闯，外轨垂直磨耗过大，并有压溃，外轨侧面磨耗，说明超高过大。
曲线外轨超高
下列关于外轨超高说法正确的是（）。
运行线路中，曲线地段外轨高度，按部标要求：双线区段外轨超高为（）mm。
外轨抬高值600mm轨距外轨抬高不超过（）。
在桥枕挖槽限度内调整外轨超高，不是设置曲线上明桥面的线路外轨超高的方法。
曲线段外轨应适当超高，为安全起见（）轨距外轨超高不得超过（），900mm轨距外轨不得超过70mm。
曲线段的外轨可适当加高，对于600mm轨距外轨超高不得超过（）。
设置曲线外轨超高能达到哪些目的？
曲线段的外轨可适当加高，对于900mm轨距外轨超高不得超过（）。
轨道曲线加宽，是把曲线（）向（）方向移动。曲线超高是将外轨抬高。
高速铁路接触网定位器坡度一般根据不同的线路外轨超高，控制在8～13度之间。
线路曲线段外轨超高是为了抵消离心力。
设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。
曲线设置外轨超高是为了平衡列车在曲线上运行所受的（）。
