电池组如果配有电池温控测试线，应在满足便于使用条件下安装在距电池组（）的走线架上。
检修安全气囊系统的工作应在点火开关臵于LOCK位臵，拆下蓄电池负极接线柱电缆（）秒或更长时间后才能开始。
万用表测量电阻时，其内部电池的正极和负极分别接到万用表的（）。
安全气囊系统的故障很难确认，自诊断系统保留在存储器的故障代码是排除故障的重要来源，因此在检查排除系统故障时，必须在（）蓄电池负极电缆前读取故障代码。
安全气囊系统的检查工作务必在点火开关转到OFF位，并将蓄电池负极电缆拆下至少（）s后才能开始。
将n个蓄电池的正极和负极分别接到一起，同时作为电池组正、负极，称为电池的并联。
用硅整流充电时，应先将所需充电的蓄电串联连结好。然后用导线把硅整流输出端正、负极，对应接到蓄电池负、正极上。
把电动势为1.5V的干电池的正极直接接到一个硅二极管的正极，负极直接接到硅二极管的负极，则该管（）
当用电焊焊接汽车车身时，可不将气囊组件的导线侧连接器断开，但一定要断开蓄电池负极电缆。（）
当把蓄电池正极和负极的接头连接到灯或者电机上，其阳极板的过氧化铅、阴极的铅就会逐渐变化成（）。
蓄电池电缆引出线正极为（）、负极为（）。
把甲电池的正极接到乙电池的负极，将乙电池的正极接到丙电池的负极，最后两端各留下一个极称为电池的（）。
用硅整流充电时，应先将所需充电的蓄电串联连结好。然后用导线把硅整流输出端正、负极，对应接到蓄电池正、负极上。把开关扳到充电位置，电源指示灯亮。调节电流至适当位置，同时观察充电电流。正常充电时，充电电流为15A左右。
在维修安全气囊系统故障时，必须在拆下蓄电池负极电缆后再读取故障代码，否则会引起气囊误展开，造成不必要的损失。（）
检修汽车电器故障拆卸蓄电池时，应先拆下正极电缆；装上蓄电池时，则应最后连接负极电缆。（）
讨论汽车电气系统时，技师甲说应先切断电池的负极搭铁线，然后再切断正极，才能更换蓄电池；技师乙说应先连接正极线，再接通负极。谁正确？（）
蓄电池组正，负端对机车车体的绝缘电阻应（）17000？
拆装蓄电池电缆时,先拆正极;安装蓄电池电缆时,先装负极。这种说法（)
将电源开关置于OFF位置后，从低压蓄电池负极（－)端子上断开电缆前需要等待一定的时间。（)
检查工作务必在点火开关转到 OFF 位，并将蓄电池负极电缆拆下至少 35s 后才能开始，这是因为安全气囊系统有备用电源供电，如果检查工作在拆下蓄电池负极电缆 3 s 内就进行，就有可能导致气囊意外引爆。()
安全气囊的故障检查工作务必在点火开关转到OFF位，并将蓄电池负极电缆拆下至少()后才能开始，这是因为安全气囊系统有备用电源供电，如果检查工作在拆下蓄电池负极电缆3s内就进行，就有可能导致气囊意外引爆。
充电机的输出正、负极线与蓄电池正、负极线的连接要正确无误，接头要牢固,可以松动（）
机车信号的电源线分界点：和谐型、DF11G型、SS9型机车以电务部门管理设备侧电缆第一个端子（接插件）为界，接线排和接插件归机务部门负责，引出线（）外归电务负责;其余型号机车以机车蓄电池闸刀开关为界，闸刀开关归机务部门负责，引出线100mm外归电务负责。机务部门应保证电源的正确性，同时不得随意变更
将n个蓄电池的正极和负极分别接到一起，同时作为电池组正、负极，称为电池的并联。（)
