在采用计算机控制的船舶电站系统中，计算机在自动并车时的频率调节不可以采用（）。
在采用计算机控制的船舶电站系统中，计算机在自动并车时合闸指令的提前量通常可以通过（）的方法获取。
在微机控制的船舶自动电站中，若电网频率超过额定频率的+2.5%或低于-2.5%并持续一段时间，则系统处理的方式是（）。
电网发生扰动后，在电网电压和频率恢复正常范围之前光伏电站不允许并网，且在电网电压和频率恢复正常后，小型光伏电站应经过一个可调的延时时间后才能重新并网，延时时间一般为（）。
在船舶电站交流发电机组并联运行期间，起动一台功率较大的异步电动机，当达到稳定运行时，电网的频率和电压的变化分别为（）
国家电网公司在新一代智能变电站建设中对继电保护和安全自动控制技术提出了（）。
船舶电站中，自动准同步并车的并车条件所依据的脉动电压的特征，其正确的说法是（）。 ①脉动电压为0时，待并发电机的频率与电网频率相同； ②脉动电压周期越长，待并发电机与电网频率差越小； ③待并发电机与电网的相位差为0时，脉动电压应等于0； ④待并发电机与电网的频率差越小，脉动电压的周期越短； ⑤待并发电机的加、减速是由脉动电压大小来控制的； ⑥待并发电机的加、减速是由频率差的方向来控制的。
在船舶电站自动准同步并车的控制电路中，为获得适当的合闸超前角，该电路应该包括的环节和功能有（）。 ①波形转换，把脉动电压的正弦波转换成三角形波； ②波形转换，把脉动电压的正弦波转换成锯齿形波； ③电压比较，输出一系列矩形波； ④鉴幅器，通过动作电平和反回电平输出一系列矩形波； ⑤微分环节，对鉴幅器输出的正向矩形波输出一系列负尖脉冲； ⑥微分环节，对鉴幅器输出的正向矩形波输出一系列正尖脉冲。
在微机控制的船舶自动电站中，若主开关ACB合闸失败或ACB异常分闸，系统处理的方式是（）。
在船舶电站中，发电机组并联运行时，若某台发电机原动机调速器失灵，将导致（）。 ①电网频率波动； ②有功功率分配波动； ③电网电压波动； ④无功功率分配波动； ⑤可能出现逆功率； ⑥欠压保护会动作。
船舶电站自动控制装置中的“重载询问”环节通常在（）时询问。
在采用计算机控制的船舶电站系统中，故障停机时，故障机组通常在剩余功率小于（）时主开关跳闸。
在船舶电站自动准同步并车控制电路中，可根据脉动电压来进行自动调节的是（）。 ①待并机与电网的电压差； ②待并机与电网之间的相位差； ③待并机与电网之间的频率差大小； ④待并机与电网之间频率差方向； ⑤合闸超前时间或超前角； ⑥待并机与电网之间的电流差。
在船舶电站中，发电机组自动起动回路应包括（） Ⅰ、记忆增机指令的RS触发器 Ⅱ、发起动信号的电压比较器 Ⅲ、用于复位RS触发器的或非门 Ⅳ、把内外电路分开的电压隔离器 Ⅴ、用于产生脉冲信号的可控振荡器 Ⅵ、起动故障修复装置
在采用计算机控制的船舶电站系统中，检测发电机转速的方法通常可以采用（）。
在微机控制的船舶自动电站中，若电网电压超过额定电压的+5%或低于-5%并持续一段时间，则系统处理的方式是（）
船舶电站中，自动准同步并车的所依据的条件是脉动电压的特征，其正确的说法是（）。 ①脉动电压为0时，待并发电机的频率与电网频率相同 ②脉动电压周期越长，待并发电机与电网频率差越小 ③待并发电机与电网的相位差为0时，脉动电压应等于0 ④待并发电机与电网的频率差越小，脉动电压的周期越短 ⑤待并发电机的加、减速是由脉动电压大小来控制的 ⑥待并发电机的加、减速是由频率差的方向来控制的
在船舶电站的电压自动调整装置中，当投入工作的负载为额定值的一半时，发电机输出电压为110V，当全部负载投入工作时，发电机的电压最小不应低于（）。
在船舶直流电站发电机的并联运行中，为避免待并机因逆电流而跳闸，常将待并机电压调得（）电网电压。
在船舶直流电站发电机的并联运行中，为避免待并机因逆电流而跳闸，常将待并机制电压调得（）电网电压。
在微机控制的船舶自动电站中，过电流和过功率的处理方式不可能是（）。
在船舶电站自动准同步并车的控制电路中，为获得适当的合闸超前角所采取的方案可以是（）。
在微机控制的船舶自动电站中，若自动同步失败，系统处理的方式是（）。
在发电机组自动并车过程中，可用单相位鉴幅器来检测待并发电机与电网之间的频率差方向，这时必须把待并发电机与电网的电压分别转换成同频率的（）信号。
