《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触线架设张力应根据线材材质、额定张力等因素选取，且不应小于线盘绕线张力，架设张力偏差不得大于（）。
高速接触网中，为了提高接触线的波动速度，要求接触线的抗张强度在（）左右。
对于半补偿链形悬挂，接触线在中心锚结处张力和在补偿器处的张力差，不能超过补偿器处接触线额定张力的（）
全补偿链形悬挂接触线中心锚结线夹两边锚结绳张力相等，接触线中心锚结线夹处接触线高度应与相邻吊弦处接触线高度等高，允许偏差（）。
高速铁路接触网一般采用链型悬挂方式，列车运行速度达到200-300km/h时，其接触线最小张力为（）kn。
冬季温度降低，同时菌种的活性也相应降低，该状况下应当提高生物菌种数量来弥补上述缺陷，以最大程度的提高生物接触氧化池的处理能力，控制SV%（）。
提高接触线的张力，能有效的提高接触线的波动速度，同时相应提高（）速度。
承力索、接触线宜采用恒张力架设，承力索张力（）KN，接触线张力（）KN。
接触线的张力差不得大于额定张力的（）%。
在与待跟进优质客户的面对面接触营销中，理财经理应有效控制时间，及时促成交易，提高工作效率。在提高营销业绩的同时，也尊重了客户的时间，增强客户对工行高效工作的印象。
武广高铁的接触网系统接触线的张力为（）kN。
多轴加工可以把点接触改为线接触从而提高（）。
接触线TCG-100的额定张力为（）。
160km/h及以上区段正线承力索和接触线应采用恒张力架设。接触线架设张力应根据线材材质、额定张力等因素选取，且不应小于绕线张力，架设张力偏差不得大于（）%。
承力索的主要功用是通过吊弦将接触线悬吊起来，提高（），与接触线并联供电。
根据《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）规定，正线接触网的综合张力和正线接触线的张力，区段内列车运行速度160＜v≤200km/h，接触网综合张力（kN）为，接触线张力（kN）为（）
在以一定速度作水平方向运动的同时，因接触悬挂的弹性不同，又随接触线的高度变化作方向的运动的复合运动过程叫动态特性（）
列车运行速度120＜v≤160km/h时，接触网最小综合张力为（）kN，接触线张力为13kN。
刚性接触网的接触线是张力是k（）
列车运行速度为v≤120km/h时，接触线张力不得小于kN（）
列车运行速度160＜v≤200km/h时，接触线最小张力为15kN（）
采用合金的目标是提高接触线的、耐磨耗性能和高温软化性能（）
正线承力索和接触线宜采用恒张力架设。接触线架设张力应根据线材材质、额定张力等因素选取，且不应小于线盘绕线张力，架设张力偏差不得大于（）%。
