说明调车中途折返解锁的两种情况？
由ⅡG向4G转线调车作业，牵出进路为SⅡ至D1，折返进路为D15至4G，牵出时车列出清19-27DG，占用1/19WG、1DG，开放折返信号D15，车列折返后：⑴、能正常解锁的区段有哪些？⑵、还未正常解锁的区段有哪些？⑶、上述牵出进路中未解锁的区段，属于哪一种情况的调车中途返回解锁？
第一种调车中途返回解锁时，LJ开始动作的时机是什麽？
自动解锁包括进路正常通过解锁和调车进路的中途返回（）。
调车中途折返进路的解锁需要人工介入。
办理由ⅠG向ⅡG的转线调车作业，牵出进路是D17至D3，折返进路是D13至ⅡG。牵出车列越过D13后并没有驶入D7内方，车列又按D13的信号显示折返至ⅡG，试分析D7所防护的调车进路能否按照调车中途返回解锁方式进行解锁？为什么？
当牵出进路上设置有反向的单置调车信号机时，则可能出现牵出进路上一部分区段已经解锁，一部分区段需要调车中途返回解锁电路使之解锁。
继电器联锁的解锁电路可以完成（）
调车中途返回解锁有（）种情况。
调车中途返回解锁电路工作时涉及到8线、12线和13线。
在转线作业时，当车列牵出后，若牵出进路各区段均未能正常解锁；则需要按（）中途返回解锁方式解锁
第二种调车中途返回解锁是在凋车车列（）折返信号机内方后开始解锁的。
网银盾解锁是客户在使用网银盾时连续六次输入错误密码，系统启动保护功能，将密码锁定。客户须到网点申请密码解锁，网点通过“（）”功能的操作，完成对网银盾密码的解锁。
调车中途返回解锁的第一种情况是（）。
6502型电气集中控制台，调车中途返回后，而区段不能自动解锁，造成原因属于（）。
调车中途返回解锁分哪两种情况？
在ⅡG至D5的调车进路中，19-27DG的解锁只能实现“两点检查”。
第二种调车中途返回解锁是在调车车列完全进入（）内方后开始解锁的。
在调车中途返回时，车列退出原牵出进路的接近区段后，才能进行中途折返解锁，这时由（）吸起，断开10线的KF电源。
长调车进路的解锁是按短调车进路逐段进行的。
CJ之所以具有两个特性，主要取决于（）继电器，调车中途返回解锁用CJ的（）特性。
当牵出进路上设有（）单置调车信号机时才能出现第二种调车中途返回解锁的情况。
确定下列转线调车作业，对原牵出进路按调车中途返回解锁时，各属何种情况？
牵出进路上设置有反向的并置调车信号机或差置调车信号机时，存在中途折返解锁的第二种情况。此题为判断题(对，错)。
