6502型电气集中车站，人工解锁调车进路时，必须（）解锁。
站线发车进路和调车进路的人工延时解锁时间为（）。
说明调车中途折返解锁的两种情况？
牵出进路上设置有反向的并置调车信号机或差置调车信号机时，存在中途折返解锁的第二种情况。
驼峰头部调车信号开放并车列已接近时，办理调车进路人工解锁，需延时（）时间方能解锁。
由ⅡG向4G转线调车作业，牵出进路为SⅡ至D1，折返进路为D15至4G，牵出时车列出清19-27DG，占用1/19WG、1DG，开放折返信号D15，车列折返后：⑴、能正常解锁的区段有哪些？⑵、还未正常解锁的区段有哪些？⑶、上述牵出进路中未解锁的区段，属于哪一种情况的调车中途返回解锁？
人工解锁调车进路及侧线发车进路，进路解锁的延时时间为（）。
自动解锁包括进路正常通过解锁和调车进路的中途返回（）。
调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁，其人工解锁延时为（）。
办理由ⅡG向ⅠG转线调车作业，牵出进路为SⅡ-D3，当车列牵出进入3DG、9-15DG时，开放折返信号D13。车列折返后，试分析5DG、3DG与9-15DG的解锁时机？
办理由ⅠG向ⅡG的转线调车作业，牵出进路是D17至D3，折返进路是D13至ⅡG。牵出车列越过D13后并没有驶入D7内方，车列又按D13的信号显示折返至ⅡG，试分析D7所防护的调车进路能否按照调车中途返回解锁方式进行解锁？为什么？
当牵出进路上设置有反向的单置调车信号机时，则可能出现牵出进路上一部分区段已经解锁，一部分区段需要调车中途返回解锁电路使之解锁。
驼峰峰上调车信号开放并且车列已接近时，关闭调车信号、办理调车进路人工解锁，需延时40s，进路才能解锁。
第二种调车中途返回解锁是在凋车车列（）折返信号机内方后开始解锁的。
驼峰峰上调车信号开放并且车列已接近时，关闭调车信号、办理调车进路人工解锁，需延时（），进路才能解锁。
在ⅡG至D5的调车进路中，19-27DG的解锁只能实现“两点检查”。
调车中途返回解锁电路完成对（）的解锁。
在调车中途返回时，车列退出原牵出进路的接近区段后，才能进行中途折返解锁，这时由（）吸起，断开10线的KF电源。
长调车进路的解锁是按短调车进路逐段进行的。
6502型电气集中车站，调车进路和到发线发车进路采取人工解锁时，需延时（）后即可解锁。
当牵出进路上设有（）单置调车信号机时才能出现第二种调车中途返回解锁的情况。
确定下列转线调车作业，对原牵出进路按调车中途返回解锁时，各属何种情况？
牵出进路上设置有反向的并置调车信号机或差置调车信号机时，存在中途折返解锁的第二种情况。此题为判断题(对，错)。
在调车中途返回时，车列退出原牵出进路的接近区段后，才能进行中途折返 锁，这时由（）吸起，断开 10 线的 KF 电源
