行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上,或耽误本列货运列车2小时以上;固定设备故障延时影响正常行车2小时以上(仅指正线)属于()事故。
车载ATP设备全部故障的列车在正线运行时的闭塞方法为()。
行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上,或耽误本列货运列车2小时以上;固定设备故障延时影响正常行车()小时以上(仅指正线),列一般D类事故
行车设备故障耽误本列货运列车2h以上,为一般D类事故。
耽误列车:因人为失误造成列车在始发站或停车站晚开、超过运行图规定的停车时间或列车因车辆、设备设施等故障限速运行等。
行车设备故障耽误本列客运列车()以上,未构成一般C类以上事故的,定一般D类事故。
在正线上因车辆或设备故障耽误列车正常运行,可定性为险性事故。()
发生自轮运转特种设备故障耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营,但为构成铁路交通事故的,列为()
施工、检修、清扫设备耽误列车为()事故。
当井下电气设备的保护系统出现故障导致设备不能运行时,为了不耽误生产,经过队领导同意,可以临时甩掉保护运行。
发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的(),但未构成铁路交通事故的,为行车设备故障。
行车设备故障耽误本列客运列车()以上,为一般D类事故。
机车牵引列车运行途中,发生质量故障,区间停车,耽误本列客运列车1小时以下、本列货物列车2小时以下,或在站内停车处理质量故障以上,未构成铁路交通事故,为机车设备故障,简称“机破”()
行车设备故障耽误本列车货运列车2h以上,为一般D类事故()
有下列情形,未构成一般C类以上事故的,为一般D类事故:行车设备故障耽误本列客运列车2小时以上。()
行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上__事故()
行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上构成一般D类事故()
施工、检修、清扫设备耽误列车,为一般事故()
行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上,或耽误本列货运列车2小时以上列为一般D类事故()
行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上,或耽误本列货运列车2小时以上;固定设备故障延时影响正常行车2小时以上(仅指正线)。未构成一般C类以上事故的,为一般D类事故()
《机务行车设备故障调查分析管理办法》(西铁机函〔2014〕877号)规定,耽误列车时间统计标准中开始时分为发生机车故障,列车在区间或站内停车时分()
红外线型设备,由于车辆燃轴而耽误列车运行的算()。
行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上,或耽误本列货运列车2小时以上;固定设备故障延时影响正常行车2小时以上(仅指正线)。列一般D类事故。()
凡正线发生故障需重启列车时,待列车重启完毕后均使用备用模式尝试动车并运行至清客退出服务()