本务机车走行公里
机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。
沿线走行公里及换算走行公里之和称为机车（）公里。
机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和。
某铁路局全年本务机车走行10604万公里，重联机车走行109万公里，单机走行1588万公里，补机走行288万公里，列车运用机车640台，该路局列车机车日车公里是()。
设某铁路局全年本务机车走行12725万公里，重联机车走行131万公里，单机走行1906万公里，补机走行346万公里，列车运用机车860台，年日历365天。则该路局列车机车日车公里为()公里/日。
本务、单机、重联和补机机车走行公里之和称为（）走行公里。
牵引列车的本务机车走行公里之和称为（）走行公里。
某内燃机务段计划年度内燃机车工作量为3000百万吨公里，每万总重吨公里柴油消耗定额为40公斤，柴油每吨价格为800元，则计划年度机车运行用燃料费为()。
牵引总重吨公里是综合反映铁路运输的效率，主要包括（）。
机车牵引总重乘以实际走行公里等于（）。
某铁路局单位货运支出为235元/万吨公里，与货运列车平均总重有关的支出占货运支出的25%，当货运列车总重提高12%时，单位运输支出降低率是()。
根据以下材料，回答题： 某铁路局积极采取措施，降低运输支出。该局2007年单位货运支出为5分/吨公里，与货运列车平均总重有关的支出占货运支出的20%，2008年的运量比去年增加了10%，货运列车总重提高了12%。2008年该铁路局的单位运输支出降低为()分/吨公里
牵引总重吨公里﹦牵引总重×（）。
某铁路局单位货运支出为235元/万吨公里，与货运列车平均总重有关的支出占货运支出的25%，当货运列车总重提高12%时，单位运输支出降低率和降低额分别是()和()
机车技术速度是指机车牵引列车在区段内(不计入中间站停留时间)平均每小时走行的公里。
计算机车燃料消耗时，不是按每万总重吨公里计算的是（）
平均牵引总重的计算方法的公式为：平均牵引总重=本条机车走行千米/总重吨千米。()此题为判断题(对，错)。
本务机车走行公里为牵引列车的（)走行公里之和。
某铁路局单位货运支出为235元/万吨公里，与货运列车平均总重有关的支出占货运支出的25%，当货运列车总重提高12%时，单位运输支出降低率和降低额分别是（）和（）
牵引总重吨公里=牵引总量×实际走行公里。（)
使用补机区段应在列车运行图技术资料中明确，内容应包括补机担当区段范围、使用补机时的列车牵引总重、补机和本务机车的机型、补机编挂位置等（）
机车沿线走行公里及换算走行公里之和为（）公里。
机车台日产量=该运种总重吨公里（不包括补机)/该运种机车台日。（)
