当GK1C机车起动发电机工作正常时，总风缸风压低于（）kpa，风压继电器2KPA闭合，NPT5空气压缩机工作。
总风缸压力由750KPa升到900KPa，2台空压机同时工作时，时间应不超过（）s。
GK1C机车控制风缸风压按规定调整为（）kpa。
一号线地铁列车主压缩机压力开关（PMC）在总风缸压力低于750kPa时闭合。
机车制动机单机试验，检查各压力表指示压力，自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位，总风压力750±20Kpa～900±20Kpa；为补充所有用风处的漏泄，允许总风缸压力略有下降，但1㏕内漏泄量不超过20Kpa；均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa，三指示压力相差不超过（）；
当送风管路与储气罐折断时，风压在10min内泄漏压降不超过（）Kpa。
T.JK型车辆减速器四级制动时，风压为0.56MPa以上即全压制动。
GKD2机车闭合空压机自动开关6K，总风缸风压低于750Kpa时，两台空压机均不工作，其原因有（）。
储风缸安全阀的最高开启压力为（）kpa。
当储气罐气压为0.75MPa时，最远端车辆减速器管路的气压不低于（）MPa。
一号线地铁列车总风压低于750kpa时，（）个空压机将同时打风。
一号线地铁列车主空压机在总风缸压力为750kPa时空压机启动，在900kPa时停止。
总风缸风压低于750Kpa时接通，高于900Kpa时断开的联锁是（）。
总风缸风压由0增至900Kpa泵风时间为NPT5型风泵不超过（）。
储风缸排水堵须分解，缸体裂纹时焊修或更换，焊修后须进行750kPa的水压试验，保压（）不得泄漏。
控制风缸102的设置是为了在分合闸操作引起风压波动时，稳定（）管路系统的风压。
内燃机车的空压机开关在自动位时,总风缸压力超kPA时，空压机停止工作；或总风缸压力750kPA时,空压机工作（）
机车制动机单机试验，检查各压力表指示压力，自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位，总风压力750±20Kpa～900±20Kpa；为补充所有用风处的漏泄，允许总风缸压力略有下降，但1㏕内漏泄量不超过20Kpa；均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa，三指示压力相差不超过（）
储风缸须进行kPa的水压试验，保压3min不得漏泄，不得产生永久变形，漏泄时焊修或更换。储风缸焊修后，须重新进行水压试验。水压试验后须清除缸体内积水。双室风缸在水压试验前须对各气室分别以650～700kPa的风压进行试验，内部串通时更换（）
漏斗车风动装置的通风管系须进行漏泄试验。与制动装置连通的通风管系，在kPa时，关闭制动主管与风控装置储风缸之间的截断塞门，制动管压力降为零后保压1min内制动管压力不得上升,通风管系漏泄量不得大于5kPa（）
车辆制动支管破损时，确认能按关门车处理时，关闭故障车辆（），排完故障车辆副风缸的储风，拉放风阀排尽故障车辆制动缸的余风使其处于缓解状态，应适当降低速度运行至前方站停车，将情况报告车站值班员或列车调度员，按其指示办理
车辆制动支管破损时，确认能按关门车处理时，关闭故障车辆截断塞门，排完故障车辆副风缸的储风，拉放风阀排尽故障车辆制动缸的余风使其处于缓解状态，应适当（）运行至前方站停车，将情况报告车站值班员或列车调度员，按其指示办理
C70型通用敞车使用的120制动机包括120阀、KZW-A型无级空重车自动调整装置、旋压密封式制动缸、储风缸、及管路配件等（）
T²JK型车辆减速器风压调整器机体部分进行水压实验的压力为（)，环境温度不低于£«5℃，在5min内不得有渗水及水雾出现。
